Yaratilganidan beri aviatsiya neft sanoatiga qo'shilib kelingan. Ikkinchisini ishlab chiqarmasdan, u tom ma'noda erda qoldi. Muayyan vaqtgacha bunday vaziyat deyarli hech qanday shikoyatga sabab bo'lmagan va bildirilgan norozilik odatda logistika yoki yoqilg'i narxlari bilan bog'liq. So'nggi yillarda ushbu sohada sezilarli o'zgarishlar ro'y berdi - ishlatilayotgan aviatsiya uskunalari narxini pasaytirish uchun avval harbiylar, keyin fuqarolik aviatsiyalari turli xil xarajatlarni kamaytirish yo'llarini izlay boshladilar. Ilgari, bu faqat samolyot aerodinamikasini yaxshilash va yoqilg'i sarfini kamaytirish orqali amalga oshirilgan. Endi arzon yoqilg'ini kichik iste'molga "ulash" rejalashtirilmoqda.

Hozirgi vaqtda neft mahsulotlariga alternativa bu bioyoqilg'i. Qazib olinadigan uglevodorodlarga nisbatan hisoblangan arzon narxdan tashqari, bioyoqilg'i ham hozirgi atrof-muhit tendentsiyalariga mos keladi. Ta'rifga ko'ra, bioyoqilg'i tabiiy qayta tiklanadigan materiallardan tayyorlangan, shuning uchun uni ishlatish sayyoradagi ekologik vaziyatga kamroq zarar etkazishi kerak. Atrof-muhitga oid tashvishlar aviatsiya yoqilg'isi sohasida bir qator jiddiy qarorlarni keltirib chiqardi. Yaqinda aviakompaniyaning etakchi ishlab chiqaruvchilari va tashuvchi kompaniyalari hujjatni qabul qildilar, unga ko'ra 2020 yilga kelib samolyotlarning yoqilg'i samaradorligi kamida bir yarim foizga oshirilishi kerak. Yigirmanchi yildan boshlab, Evropada zararli moddalarni aviatsiya orqali chiqarilishiga yangi cheklovlar joriy etiladi va bu asrning o'rtalariga kelib, samolyotlarning "chiqindilari" karbonat angidrid gazining yarmiga aylanishi kerak. Hozirgacha bunday fantastik ko'rsatkichlarga erishish uchun ko'plab imkoniyatlar mavjud. Shu bilan birga, faqat qayta tiklanadigan tabiiy manbalardan olinadigan yoqilg'idan foydalanish ko'p yoki kam istiqbolga ega. Buni anglagan holda, Evropa Ittifoqi rasmiylari 2020 yilga kelib bioyoqilg'i sarfini aviatsiyada iste'mol qilinadigan yoqilg'ining to'rt foizigacha ko'paytirishni taklif qilmoqda.

Shuni ta'kidlash kerakki, so'nggi besh yil ichida turli sinf va turdagi samolyotlar va vertolyotlar yonuvchan biologik kelib chiqishi yordamida bir yarim mingdan ortiq parvozlarni amalga oshirdi. Albatta, barcha ketishlar shikoyatsiz qolmadi, ammo hozir ham ijobiy tendentsiya va yaxshi istiqbollar yaqqol ko'rinib turibdi. Faqatgina ushbu parvozlar to'laqonli operatsiyadan ko'ra ko'proq tajriba edi. Bundan tashqari, hatto yoqilg'i umumiy ulushining 4 foizi ham minglab tonnani tashkil qiladi. Hozirgi vaqtda bioyoqilg'i sanoati shunchalik katta hajmdagi mahsulotlarni etkazib berishga qodir emas. Biologik yoqilg'ining deyarli barcha navlarining yana bir zamonaviy muammosi bu muammoning faqat iqtisodiy jihati bilan bog'liq. Lufthansa kompaniyasining o'tgan yilgi tajribasi bunga misol bo'la oladi. Olti oy ichida o'zgartirilgan Airbus A321 samolyoti yo'lovchilar yo'nalishida muntazam parvozlarni amalga oshirdi. Samolyot dvigatellaridan biri standart aviatsiya kerosinida, boshqasi kerosin va bioyoqilg'i aralashmasida bir nisbatda ishlaydi. Natijada, bioyoqilg'i iste'moli kerosin narxidan bir foizga kamroq ekanligi ma'lum bo'ldi. Eng yaxshi ko'rsatkich emas, ammo bu umidni ilhomlantiradi. Biroq, sarf qilingan yoqilg'i miqdorini tejash bilan bog'liq har qanday istiqbollar hali ham iqtisodiy umidni ilhomlantirmaydi. Aviatsiyada ishlatilishi mumkin bo'lgan bioyoqilg'i turlarining ko'pi oddiy aviatsiya kerosinidan ikki-uch baravar qimmat.

Bioyoqilg'i g'oyasi tarafdorlari jiddiy ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish bilan muqobil yoqilg'i narxining pasayishini ta'kidlamoqda. Ammo aviatsion kerosin narxi bir qator iqtisodiy sabablarga ko'ra ko'tarila boshlaydi.Ma'lum qilinishicha, narxlar tenglashadi va shundan so'ng bioyoqilg'i neftga qaraganda foydaliroq bo'ladi. Ushbu nuqtai nazar mavjud bo'lish huquqiga ega. Shu bilan birga, so'nggi yillarda kuzatilgan neft va uning hosilalari narxining o'sishi shunchalik tabiiy jarayon emaski, bu birjalar va nazorat qiluvchi tashkilotlar faoliyati natijasidir. Kelajakda bioyoqilg'ining keng tarqalishi bilan narx muammosi uni ishlab chiqarish uchun xom ashyo bilan boshlanadi. Bundan tashqari, o'simlik materiallaridan ishlab chiqarilgan yoqilg'i yana bir xarakterli muammoga ega. Xom ashyoni etishtirish uchun bizga hech qaerdan ko'rinmaydigan tegishli joylar kerak, va hech kim samaradorlik bilan bog'liq muammolarni haligacha hal qilmagan. 2000-yillarning ikkinchi yarmida amerikalik tadqiqotchilar keng tarqalgan farzand asrab olishning "narxini" hisoblab chiqdilar. Ularning ma'lumotlariga ko'ra, yoqilg'i yoqilg'isi hajmining bir foizini almashtirishni ta'minlash uchun butun Amerika Qo'shma Shtatlarining qishloq xo'jaligiga mo'ljallangan erlarining o'ndan bir qismini "bioyoqilg'i" ekinlari uchun berish kerak. Tabiiyki, bunday istiqbollarni foydali va foydali deb bo'lmaydi.

Boshqa narsalar qatori, birinchi avlod bioyoqilg'i yoqimsiz xususiyatlariga ega edi. Shunday qilib, o'simlik materiallaridan olingan etil spirti iqtisodiy jihatdan zararli hisoblanadi, chunki u kerosinga qaraganda ancha ko'p talab qiladi. Biodizel yoqilg'isiga kelsak, ular yuqori balandliklarda qalinlashadi yoki hatto kristallanadi. Aviatsiyada foydalanish uchun istiqbolli yoqilg'i nafaqat nisbatan arzon va xarakteristikalari bo'yicha kerosinga o'xshash bo'lishi kerak. Bunday holda, parkni yangi yoqilg'iga o'tkazish uchun siz dvigatellarni almashtirishga to'g'ri kelmaysiz, bu esa qo'shimcha dvigatellarni yaratishni o'z ichiga olgan qo'shimcha xarajatlarga tahdid soladi. Shu sababli, dunyoning etakchi davlatlari, agar ular bioyoqilg'ini yaratishga mablag 'ajratadigan bo'lsalar, faqat uning yangi navlarini o'rganish va istiqbolli ishlab chiqarish texnologiyalarini yaratishga mablag' ajratishni afzal ko'rishadi. Tushunarli: bu holda xarajatlar juda katta bo'ladi, lekin baribir ular suyuq yoqilg'iga muhtoj bo'lgan barcha tarmoqlarni to'liq qayta qurish bilan yuzaga kelishi mumkin emas.

Kelgusi yillarda AQSh yangi bioyoqilg'i ishlab chiqarishga yarim milliard dollarga yaqin mablag 'sarflashni rejalashtirmoqda, bu mablag'ning bir qismini xususiy sarmoyadorlar o'z zimmalariga olishadi. Ushbu dastur asosida yaratilgan va aviatsiyada foydalanish uchun yaroqlilik sertifikatini olgan birinchi yangi yoqilg'i turi deb atash mumkin. ACJ. Bunday yoqilg'i etanolni qayta ishlash orqali tayyorlanadi, bu esa o'z navbatida Braziliyada qilinganidek shakar qamishidan yoki makkajo'xordan olinadi (AQShda ishlatiladigan texnologiya). ACJ yoqilg'isini ishlab chiqarish nisbatan oson va natijada boshqa navlarga nisbatan ancha arzon. Biroq, allaqachon rivojlanish bosqichida, bu tanqidga uchradi. AJJ ishlab chiqarishning ba'zi bosqichlari yoqilg'ining atrof-muhit uchun barcha foydalarini deyarli nolga kamaytirishi ta'kidlanadi. Tabiiy materiallar ishlab chiqarishni asoslash uchun dalillar, shuningdek infratuzilma yoki uskunalarni jiddiy ravishda qayta qurish zaruriyatisiz yoqilg'ining muomalaga tezroq kirib borishi mumkinligini asoslash uchun. Ayniqsa, ACJ yoqilg'isi mustaqil foydalanish uchun mo'ljallanganligi va oldingi barcha sinflar talab qilgan kerosin bilan aralashtirilmaganligi alohida ta'kidlangan. ACJ darhol bir qator muhim uglevodorodlarni o'z ichiga oladi, ularsiz aviatsiya kerosinining xususiyatlariga erishish mumkin emas.

Biologik kelib chiqishi yoqilg'isi sohasining qiziqarli xususiyati bu hududga qarab xom ashyoning turlicha bo'lishi. Bunga misol, ilgari aytib o'tilgan shakar qamish yoki makkajo'xori etanolidir. Evolyutsiya va selektsiya yillarida turli xil navlar va o'simliklar ma'lum hududlarda o'sishga moslashdi va ular iqlimi yaxshi bo'lgan mintaqaga ko'chib o'tolmadi.Bundan tashqari, hozirgi kunga qadar birorta ham davlat bunday miqdordagi xom ashyoni ishlab chiqarishni ta'minlay olmaydi, bunda u monopolist bo'lmasa, hech bo'lmaganda bioyoqilg'i bozorining katta qismini egallashi mumkin. Va bunday yoqilg'ini ishlab chiqarishda ishtirok etadigan kompaniyalar hali istiqbolli yoqilg'i uchun maqbul xom ashyo borasida kelishuvga ega emaslar. Shunday qilib, Boeing Corporation hozirda Xitoy sohilida o'sadigan yosunlarni qayta ishlash bilan yaqindan shug'ullanadi, Airbus safron deb nomlangan Evropa zavodini qo'yadi va boshqa bir qator kompaniyalar mallyus turlari, boshqa suvo'tlar va boshqalarning butalarida ishlamoqda. Hozircha ACJ dan tashqari har qanday yoqilg'i kerosin bilan suyultirishni talab qiladi, bu bozorga tezroq kirishga hissa qo'shmaydi. Boshqa tomondan, kamelinadan yoki yosunlardan tayyorlanadigan "kerosin" ekologik jihatdan xavfsizroq bo'lishi mumkin.

O'simlik va "moy" tarkibiy qismlarining aralash qorishmalarini yaratish hozirda bioyoqilg'i rivojlanishining eng istiqbolli yo'nalishi hisoblanadi. Boshqacha aytganda, yarim tayyor yoqilg'i mahsuloti har qanday zavoddan ishlab chiqariladi, bu aviatsiyada foydalanish uchun yaxshi, ammo etarli xususiyatlarga ega emas. Keyin unga neft xomashyosidan tayyorlangan maxsus qo'shimchalar kompleksi qo'shiladi. Qo'shimchalar, albatta, tayyor aralashmaning ekologik parametrlarini buzishi mumkin, ammo ular samaradorlik ko'rsatkichlarini sezilarli darajada oshiradi. Yanada samaraliroq yonish tufayli bunday aralashma hozirda foydalanilayotgan aviatsiya kerosinidan ham yomonroq bo'lishi mumkin. Bunday yoqilg'i tarkibini ishlab chiqishda asosiy narsa narx, zararli emissiya miqdori va aniq iste'mol o'rtasidagi muvozanatni saqlashdir. Ehtimol, bularning to'g'ri kombinatsiyasi kelajakda haqiqatan ham karbonat angidrid chiqindilarining ikki baravar kamayishiga olib keladi.

Mamlakatimizda bioyoqilg'i muammosi xorijiy mamlakatlarga qaraganda ancha yomon o'rganilmoqda. Ba'zi tadqiqotlar va ishlanmalar mavjud, ammo ular hozircha chet elda qilinadigan ishlarga raqobat qila olmaydilar. Yaqinda Rossiya bioyoqilg'i ishlab chiqarish va ishlab chiqarish bo'yicha xalqaro dasturlarga qo'shilishi mumkinligi haqida xabarlar tarqaldi. Lufthansa aviakompaniyasi Airbus bilan hamkorlikda istiqbolli yoqilg'ini yaratish bo'yicha o'z loyihasini amalga oshirmoqda. Ushbu yoz boshida ikkala firmaning mutaxassislaridan iborat komissiya bir nechta Volga fermalariga tashrif buyurishdi. Ushbu xo'jaliklarning ba'zi dalalariga eksperimental ravishda yoqilg'i uchun xom ashyo sifatida ishlatilishi kerak bo'lgan safron suti berildi. Ilgari, bu erlarda bug'doy etishtirilgan, ammo unumdorlik bilan bog'liq doimiy muammolar tufayli dalalarning bir qismi almashlab ekilgan. Lufthansa va Airbus mahalliy ma'muriyat va fermerlar bilan hamkorlikda nafaqat erni foydalanishga qaytaribgina qolmay, balki undan foyda olishga ham umid qilishmoqda. Agar safron sutining mahsuldorligi maqbul bo'lsa, Volga hududida bir nechta qayta ishlash zavodlari qurilishi mumkin va mahalliy aholi katta miqdordagi ish joylariga ega bo'ladi. Volga erlaridan tashqari, Airbus va Lufthansa Afrikaning ba'zi qismlariga "diqqat bilan qarashdi". Qora qit'aning bir qismining iqlimi sizga xom ashyo bo'lishi mumkin bo'lgan jatrofa kabi o'simliklarni etishtirishga imkon beradi. Kelajakda bu turli mamlakatlar fermerlari o'rtasida raqobatga olib kelishi mumkin. To'g'ri, unumdorligi barqaror bo'lmagan qishloq xo'jaligining o'ziga xos xususiyatlari shartnomalar uchun hech qanday kurashning yo'qligini keltirib chiqarishi mumkin: xom ashyoni etishtirish va qayta ishlash bir mintaqada hosil etishmovchiligi boshqa hududda etishmovchilikka to'g'ri kelmasligi uchun bir nechta viloyatlarga taqsimlanadi.

Aviatsiyada bioyoqilg'idan keng foydalanish yo'lida turgan oxirgi muammo bu infratuzilmaning yo'qligi. Xuddi shu "Lufthansa" ning harakatlariga ko'ra, tashuvchi kompaniyalar mustaqil ravishda qayta ishlash zavodlarini qurishlari va barcha tegishli transport kanallarini tashkil qilishlari kerak.Shu sababli, kelgusi 10-15 yil ichida kerosin aviatsiya yoqilg'isi turlari bo'yicha etakchi mavqeini saqlab qoladi. Keyinchalik, bioyoqilg'i asta-sekin va tezda bo'lmasa ham, aviatsiya yoqilg'isida tobora ko'proq bozor ulushini olishni boshlaydi. Uzoq istiqbolga kelsak, ushbu mavzu bo'yicha fikr yuritish uchun juda ko'p omillarni hisobga olish kerak. Xom neft narxi ikkala yo'nalishda ham sezilarli darajada o'zgarishi mumkin, xalqaro sanktsiyalar va boshqalar ba'zi neft ishlab chiqaruvchi mamlakatlarga nisbatan qo'llanilishi mumkin. Va nihoyat, shuncha hajmda bioyoqilg'ini ommaviy ishlab chiqarish, bu nafaqat bitta aviakompaniyani ta'minlash uchun etarli bo'ladi, balki kelajakdagi masala. Shuning uchun siz avval bioyoqilg'ining maqbul navlarini topib, ularni ishlab chiqarishni boshlashingiz kerak va shundan keyingina uzoq muddatli istiqbolda foyda ko'rishingiz kerak.

Xatolikni ko'rdik. Matnni tanlang va Ctrl + Enter ni bosing

Bioyoqilg'i nima

Bioyoqilg'i o'simlik yoki tirik xom ashyolardan iborat. Ichki yonish dvigatellari, qattiq yoqilg'ilar (o'tin, briketlar, granulalar, yog'och chiplari, somon va qobiq) va gazsimon yoqilg'ida ishlaydigan suyuq bioyoqilg'i mavjud. Hozirgi kunda bioyoqilg'i ekologik yoqilg'i sifatida muhokama qilinayotganiga qaramay, aslida dunyo aholisining qariyb 40 foizi undan foydalanmoqda. Bu o'tin, o'simlik qoldiqlari, quritilgan go'ng va boshqa narsalarni ishlatish uchun ko'proq to'g'ri.

Bioyoqilg'i turlari bir necha avlodlarga bo'linadi. Birinchisi ekinlarni o'z ichiga oladi. Ularda ko'p miqdordagi yog'lar, kraxmal, shakar mavjud. Ularni biodizel va etanolga qayta ishlash mumkin.

Ikkinchi avlodga madaniy o'simliklar, o'tlar va o'tlarning oziq-ovqat bo'lmagan qoldiqlaridan xom ashyo kiradi. Ulardan siz gazlashtirilishi mumkin bo'lgan tsellyuloza va ligninni olishingiz mumkin.

Yosunlar uchinchi avlodga tegishli.

Harbiy va fuqaro aviatsiyasidagi bioyoqilg'i

Bugungi kunda bioyoqilg'i fuqaro va harbiy aviatsiyaning kelajagi deb nomlanadi. Va bu nafaqat o'simlik yog'i chiqindilari haqida. Bu o'simlik va hayvonlardan, organizmlarning chiqindilaridan va chiqindilaridan tayyorlanishi mumkin. Biroq, hozirgi vaqtda kam uglerodli yoqilg'ini ishlab chiqarishning arzon usuli yo'q. Biroq, sa'y-harakatlarni aviakompaniyalarning o'zi yo'naltirmoqda. Yaqinda Etihad Airways aviakompaniyasi bioyoqilg'i tijorat parvozini amalga oshirdi. Kompaniya tuzga asoslangan bioyoqilg'idan foydalangan - bular dengiz qirg'oqlarida joylashgan o'simliklar. Tuproqda yuqori miqdordagi tuz mavjud. Kompaniya ushbu yoqilg'ini kerosin bilan "suyultirdi".

Gollandiyada ular harbiy samolyotlarni biologik yoqilg'iga "ko'chirishni" istaydilar. Ushbu g'oya mamlakat Mudofaa vazirligi tomonidan rasman e'lon qilingan. Standart joriy qilinmoqda, unga ko'ra tanklarga 20% bioyoqilg'i qo'shiladi. Kelgusida bu ko'rsatkich 70 foizga yetishi kutilmoqda. Bundan tashqari, Gollandiyada biologik yoqilg'ining 5 foizi bo'lgan qiruvchi parvoz sinovlari o'tkazildi.

Biofuel shuningdek Hindistonda harbiy samolyotlardan foydalanadi. 2019 yil may oyida ular ekologik mahsulotga o'tishga qaror qilishdi. Hindistondagi harbiy samolyotlardagi yoqilg'ining 10 foizi ushbu mamlakatda o'sadigan o'simliklarning urug'lari va mevalariga asoslangan bio yoqilg'idan iborat bo'ladi. Mamlakat Mudofaa vazirligi bu iqtisodiyot nuqtai nazaridan muhim ekanligini ta'kidlaydi - Hindistonda juda ko'p neft yo'q. Amaldagi bioyoqilg'i 2013 yilda Hindiston olimlari tomonidan ishlab chiqilgan. 2018 yilda samolyotlarda sinovlar o'tkazildi.

Amerika Qo'shma Shtatlari, shuningdek, harbiy samolyotlarni bio yoqilg'iga faol ravishda o'zgartirayotgan mamlakatlar guruhiga kiradi. Biroq, harbiy aviatsiyada ko'pgina davlatlar ekologiyaga nisbatan bunday qadamlarga tayyor emas. Fuqarolik aviatsiyasida hamma narsa qiziqroq. Shunday qilib, Qantas AQShdan Avstraliyaga 10% ... xantal moyi bo'lgan yoqilg'i bilan uchib ketdi.

Yaponiyada o'tgan yil oxirida samolyotlar va avtoulovlar uchun bioyoqilg'i ishlab chiqarish bo'yicha namoyish zavodi ochildi. Kompaniya euglena jinsining bir hujayrali organizmlarini va ishlatilgan o'simlik yog'ini ishlatish uchun mo'ljallangan.Ushbu yoqilg'i AQSh harbiy samolyotlarining muvaffaqiyatli sinovidan o'tdi. Zavod yiliga taxminan 125 ming litr bioyoqilg'i ishlab chiqaradi. Taxminan 6 yildan keyin ular quvvatni ikki baravar oshirishni xohlashadi. Umuman olganda, Yaponiya 2030 yilga qadar yiliga 1 milliarddan ortiq bioyoqilg'i ishlab chiqarishni rejalashtirmoqda.

Agar barcha transport vositalariga bioyoqilg'i quyilsa, u holda karbonat angidrid chiqindilari uchdan biriga kamayishi kutilmoqda. Ya'ni, foydali bioyoqilg'i turlarining rivojlanishi ekologiyaning sezilarli yaxshilanishiga va inson hayotiga zararli ta'sirning pasayishiga olib kelishi mumkin.

Havo sayohati va global isish

Mashhur Parij kelishuvi global isish to'g'risida kelishuvga erishilganda, mutaxassislar samolyot va transport vositalariga taalluqli emasligini ta'kidladilar. Ehtimol, bu umumiy emissiya tizimidagi ulushning kamligi bilan bog'liq - taxminan ikki foiz. Ammo ushbu sohadagi mutaxassislar ushbu talqinni to'g'ri deb bilishmaydi.

Birlashgan Millatlar Tashkiloti samolyotlarni bioyoqilg'i yoqilg'isiga o'tkazishni asosiy masalalar rejasiga kiritdi. 2020 yilga qadar bir qator muammolarni hal qilish kerak deb taxmin qilinadi. Mutaxassislar bu vaqtga qadar biron bir muhim natijaga erishish mumkinligiga ishonmaydilar, shu jumladan muammoni hal qilish uchun aviakompaniyalarning beparvolik bilan yondashuvi tufayli. Bu past rentabellik bilan bog'liq. Odatda, bioyoqilg'i benzinidan ikki baravar qimmat. Ko'pgina kompaniyalar, agar bunday yoqilg'iga o'tishsa, shunchaki raqobatga dosh berolmaydilar va omon qolmaydilar. Shu bilan birga, bioyoqilg'iga bo'lgan talab etkazib berishni ko'paytirish va narx yorlig'ini bir litrga tushirishga yordam beradi deb taxmin qilinadi.

Salom do'stlar!

Yaqinda saytda aviatsiya yoqilg'isi va u bilan bog'liq tushunchalar, xususan atrof-muhitga zarar etkazish, uni ishlab chiqarish uchun sarf-xarajatlar va jahon xom ashyosi zaxiralari haqida sharhlar paydo bo'ldi.

Savol haqiqatan ham bo'sh emas. Hozirgi kunda ular dunyoning ko'plab mamlakatlarida davlat va davlatlararo darajada shug'ullanmoqdalar. Ushbu faoliyatning tomonlaridan biri an'anaviy yoqilg'iga alternativa ishlab chiqarishdir - siz bilganingizdek neftni distillash orqali olinadi. Xususan, bu aviatsiyaning har xil turlarini rivojlantirish bioyoqilg'i.

Zamonaviy dunyo uchun aviatsiyaning ahamiyatini umuman baholab bo'lmaydi. Hozirgi vaqtda bu mamlakatlar o'rtasidagi global savdo munosabatlarini sezilarli darajada tezlashtiradigan va yaxshilaydigan va global turizm muammolarini hal qiladigan o'zining yagona tezkor transport turidir.

Jahon iqtisodiyotida havo transportidan samarali foydalaniladigan ko'plab sohalar mavjud. Har yili, uning yordami bilan dunyo bo'ylab 2,5 milliarddan ortiq yuk tashiladi. yo'lovchilar. Aviasozlikda band bo'lganlar soni (bu mening fikrimcha :-) noma'lum - 33 milliondan ortiq).

Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, pul variantida dunyo bo'ylab yuk tashish ulushi qariyb 430 milliardni tashkil etadi. dollarni tashkil etadi va yo'lovchilar tashish, ya'ni turizm ko'p jihatdan trillion dollarga yaqinlashmoqda. Agar dunyo tijorat aviatsiyasi davlat bo'lganida, u yalpi ichki mahsulot bo'yicha dunyoda 21-chi o'rinni egallagan bo'lar edi.

Raqamlar ta'sirchan :-). Biroq, noldan hech narsa kelib chiqmaydi va siz hamma narsa uchun to'lashingiz kerak. Bunday aviatsiya globalligi uchun ham pul to'lash kerak.

Samolyot dvigatelidan nimani olishni xohlaymiz? Birinchisi, tortishish samaradorligi, ikkinchisi rentabellik (ba'zan boshqa yo'l bilan shunday bo'ladi :-)) va shu bilan birga dvigatelni ekologik toza qilish yaxshi bo'lardi (va hozir shunchaki zarur :-)). Ko'rinib turibdiki, uning qobiliyati boricha. Bundan tashqari, ushbu imkoniyatlar tobora ko'proq tartibga solinmoqda.

Va faqat oxirgi ikkita kontseptsiya bilan bog'liq muammolar mavjud. Birinchidan, rentabellik. Turbojet dvigateli hech qachon yoqilg'i sarfi kam bo'lgan va bu uning asosiy kamchiligi bo'lgan.

Yoqilg'i tejamkorligini oshirish aviatsiya muhandisligining har doim ustuvor yo'nalishlaridan biri bo'lib kelgan.Dvigatellar yaxshilandi, ikki tutashgan va keyin turbofan dvigatellar paydo bo'ldi. 50 va 60-yillarning oxiridagi birinchi ommaviy yo'lovchilar reaktiv samolyotlari bilan taqqoslaganda zamonaviy avialaynerlar deyarli 70 foizga tejamkor bo'ldilar.

Endi o'rtacha hisob-kitoblarga ko'ra, yangi samolyotlarning asosiy floti uchun har 100 kilometrga yo'lovchiga 3,5 litr yoqilg'i sarflanadi. Va A380 va B-787 uchun bu ko'rsatkichni 3 litrgacha kamaytirish mumkin. Ya'ni, umuman olganda, ushbu samolyotlarni yonilg'i iste'moli nuqtai nazaridan ma'lum bir ma'noda oilaviy avtoulov bilan taqqoslash mumkin :-).

Biroq, texnologiyani takomillashtirishdagi barcha muvaffaqiyatlarga qaramay, juda ko'p yoqilg'i sarflanadi. Masalan, IL-96 (PS-90A dvigatellari) parvoz paytida soatiga 8000 kg kerosin iste'mol qilishi mumkin. Havoda har kuni bir vaqtning o'zida nechta samolyot yonilg'i sarflaydi? ....

Hayot baxsh etuvchi uglevodorod zaxiralari (butun dunyo bo'ylab avtomobillarni jonlantiradigan, suvda va havoda) erib ketmoqda va ularning narxi teskari dinamikaga ega :-). Bundan tashqari, aslida uni har doim ham oldindan aytib bo'lmaydi, bu aviakompaniyalar byudjetini rejalashtirishni qiyinlashtiradi. Bu haqiqat va kelajak bu ma'noda juda yaxshi emas.

Endi ikkinchi jihat - turbojet dvigatelining ekologik xavfsizligi. Qulay ekologik vaziyat tushunchasi so'nggi o'ttiz yil davomida insoniyatni jiddiy tashvishga sola boshladi. Va turbojet dvigatellari paydo bo'lishining tongida, hech kim bu haqda o'ylamagan va kam odamlar atmosferaga chiqindi gazlarning oqimi bilan kiradi deb xavotirlanishgan.

Va barcha yomon narsalar ko'p keladi :-). Bu uglerod oksidi, yonmagan uglevodorodlar, azot dioksidi va dioksid, oltingugurt dioksidi va kichik kontsentratsiyalarda turli xil jozibalar va, albatta, sayyoramizdagi iqlim o'zgarishiga bevosita ta'sir ko'rsatadigan taniqli CO2 karbonat angidrid. Hech bo'lmaganda olimlar shunday deyishadi :-).

Ammo, agar adolatni hurmat qilish kerak bo'lsa, global CO2 chiqindilarida havo transportining ulushi bugungi kunda atigi 2% ni tashkil etadi. Biroq, bu taxminan 650 million tonnani tashkil qiladi (umumiy emissiya taxminan 34 milliard tonna). Bundan tashqari, birinchidan, bu chiqindilar asosan o'zgarishlarga sezgir bo'lgan troposferaning yuqori qatlamlarida (shuningdek, strosferada) ishlab chiqariladi.

Ikkinchidan, dunyoda havo qatnovining yillik o'sishi taxminan 5% ni tashkil etishi ma'lum va shu munosabat bilan aviatsiya tomonidan har yili CO2 chiqindilarining 2-3% ga ko'payishi kuzatilmoqda.

Agar bunday stavkalar yaqin kelajakda ham saqlanib qolsa, 2050 yilga kelib global transportning ulushi 2 foizdan 3 tagacha ko'tariladi. Atmosfera uchun bu juda ko'p. Sayyoradagi global iqlim o'zgarishini hisobga olgan holda, zararli chiqindilar miqdorini kamaytirish va samolyot dvigatellarining ekologik tozaligini oshirish choralari zarurligi aniq. Biroq, bu allaqachon ma'lum bo'lgan haqiqat.

Aynan yuqorida aytib o'tilgan ikki jihat asosida dunyoning ko'plab mamlakatlarida aviatsiyada muayyan choralar ko'rilmoqda (ma'lum darajada yoki boshqasiga aytmoqchiman :-)). Yuqorida aytib o'tilganidek, samolyotlar va vertolyotlarning elektr stantsiyalarini takomillashtirish. Havoda "bo'sh" samolyotlar vaqtini qisqartirish uchun aeroportlarning jihozlanishini, tizimning sxemalari va yaqinlashish sxemalarini, havo harakatini boshqarish tizimlarini takomillashtirish.

Biroq, so'nggi yillarda samolyotlarga alternativa yoqilg'ini topish va undan foydalanish bo'yicha harakatlar tobora kuchayib bormoqda. Ilgari men kriyogenik yoqilg'i haqida yozgan edim. Masalan, suyultirilgan gaz (SNG) dan foydalanish dvigatel quvvatini yo'qotmasdan CO2 chiqindilarini 17 foizga kamaytirishi mumkin (ta'sirchan raqam, shunday emas :-)). Suyuq vodoroddan foydalanish bu imkoniyatlarni yanada oshiradi.

Ammo, kriogenika, afsuski, mavjud bo'lgan klassik sxemaga nisbatan samolyot tuzilishini jiddiy ravishda o'zgartirishni talab qiladi. Bundan tashqari, aeroport infratuzilmasi ham katta o'zgarishlarga muhtoj. Bu so'nggi yillarda tobora ko'proq ilovalar birinchi o'ringa chiqib ketishining sabablaridan biridir. bioyoqilg'i Ma'lum bo'lishicha, samolyot dvigatellari uchun ulardan foydalanish unchalik inqilobiy emas.

Bioyoqilg'ining ta'rifi quyidagicha: bu o'simlik yoki hayvonot xom ashyosidan yoki sanoat chiqindilaridan (albatta organik) yoki tirik organizmlarning chiqindilaridan olinadigan yoqilg'idir. Aviatsiya bioyoqilg'i aviatsiya kerosinini almashtirishga (haqiqatan ham to'liq) aylanadi.

Ushbu mahsulot an'anaviy uglevodorod yoqilg'ilariga nisbatan ikkita asosiy afzalliklarga ega. Birinchidan, u qayta tiklanadigan manbalar yordamida ishlab chiqariladi. Afsuski, yoqilg'i yoqilg'isi bu bilan maqtana olmaydi, shuningdek uning narxlari dinamikasida :-).

Ikkinchidan, bio yoqilg'idan foydalanishda atmosferaga zararli chiqindilar ulushi ancha past. Xususan, masalan, oltingugurt chiqindilarining bir oz miqdori. Ya'ni, an'anaviy reaktiv yoqilg'ilarni yoqishning zararli tarkibiy qismlaridan biri bo'lgan oltingugurt dioksidi SO2 atmosferaga kirmaydi.

Bundan tashqari, samolyot dvigatellarining ishlashi natijasida hali ham atmosferaga kiradigan CO2 bioyoqilg'i, keyin uni etishtirish uchun etishtirilgan o'simliklar, taxminan bir xil hajmda o'sishi paytida so'riladi.

An'anaviy yoqilg'i va bio yoqilg'idan foydalangan holda atmosferaga karbonat angidrid chiqindilarini chiqarishga misol.

Bu bizga dvigatellarning ishlashi tufayli atmosferaning faol ifloslanishini deyarli nolga kamaytirish imkonini beradi. To'g'ri, bio yoqilg'ini ishlab chiqarish jarayonida atmosferaga kiradigan CO2 ning bir qismi saqlanib qoladi. Bu ishlab chiqarish va sifatni yaxshilash (tozalash), transport va saqlash jarayonidir.

Biroq, zamonaviy hisob-kitoblarga ko'ra, bu chiqindilar neft yoqilg'isini ishlab chiqarish uchun chiqariladigan chiqindilarga qaraganda deyarli 80 foizga kamdir. Bu borada foyda aniq.

Suyuq bioyoqilg'i haqida gap ketganda, shuni ta'kidlash kerakki, bularning hammasi quruqlik transportidan boshlangan. Menimcha, hamma biodizel va bioetanol kabi nomlarni biladi. Birinchisi - dizelga, ikkinchisi - benzinga almashtirish.

Birinchisi uchun xom ashyo - bu moy o'simliklarining biomassasi, ikkinchisi uchun bu asosan shakar idishi (yoki boshqa shakar ishlab chiqaradigan o'simliklar, ya'ni oy yog'i, taxminan aytganda :-)), shuningdek, achinarli emasligi sababli, o'tin. Bu birinchi avlod bioyoqilg'i deb ataladigan narsa edi.

Uning asosiy kamchiligi shundaki, u oziq-ovqat bilan bir xil xom ashyolardan ishlab chiqariladi. Bundan tashqari, ishlab chiqarishda katta miqdordagi toza suv ishlatiladi, o'rmonlar kesiladi. Bu ham, boshqasi ham, yaqinda bizning sayyoramizda uchinchisi juda katta tanqislikka ega. Shu sababli, bunday hayotiy xom ashyoni yoqilg'iga aylantirish hech bo'lmaganda aqlli bo'lmaydi.

Shu munosabat bilan endi ikkinchi avlod deb nomlanuvchi bioyoqilg'i ishlab chiqarishga navbat keldi. Buning uchun o'simliklarning biomassasi qo'llaniladi, ular deyarli insonning oziq-ovqat zanjiriga ta'sir qilmaydi. Ular bizga kerak bo'lgan ekinlarga ta'sir qilmasdan o'sishi mumkin, shu jumladan vaqtincha ekin ekilgan maydonlarda yoki umuman o'smaydigan erlarda.

Dunyo mintaqalari biologik yoqilg'i zaxiralarini etishtirishga yaxshi moslashgan.

Bunday o'simliklar, masalan, Jatropha curcas (Jatropha curcas) - 27 dan 40% gacha yog'ni o'z ichiga olgan va quruq erlarda o'sadigan o'simlik. Yoki zanjabil (Camelina) - asosan an'anaviy ekinlar uchun o't. Bundan tashqari, ifloslangan suvda o'sadigan va an'anaviy moyli o'simliklarga qaraganda ikki yuz baravar ko'p yog'larni o'z ichiga oladigan mikroskopik yosunlardan foydalanish mumkin.

Yog'li zanjabil (Camelina).

Jatropha Curcas (Jatropha) o'simlik.

Foydalanish bioyoqilg'iyuqorida ko'rsatilgan o'simliklardan tayyorlangan (asosan an'anaviy kerosin bilan aralashtirilgan) ko'plab parvozlar allaqachon jiddiy bo'lgan, shu jumladan bortdagi yo'lovchilar bilan.

Ikkinchi avlod bioyoqilg'i ishlab chiqarish uchun yana bir manba mavjud. Bular maishiy va maishiy chiqindilar, qishloq xo'jaligi chiqindilari, oziq-ovqat, o'rmon va yog'ochni qayta ishlash sanoatidagi chiqindilarni aytmasa ham bo'ladi.

Yaxshi, va nihoyat, uchinchi avlod bioyoqilg'i. Uni ishlab chiqarish uchun faqat yog 'miqdori yuqori bo'lgan yosunlardan foydalaniladi. Hozircha, bu asosan tadqiqot darajasida. Istiqbollar juda yaxshi, ammo yosunlarni etishtirish bilan bog'liq etarli texnologik muammolar mavjud.

Uchinchi avlod bioyoqilg'i (yosunlar) uchun xom ashyo.

Biroq, ikkinchi avlod bioyoqilg'i dvigatellari sifati va ishlashiga putur etkazmasdan aviatsiyada hozirda qisman yoki to'liq ishlatilayotgan reaktiv yoqilg'ilarni almashtirish imkoniyatiga ega. Bu shuni anglatadiki, ularning parametrlari jihatidan ular benzin yoqilg'isidan foydalanish paytida ishlatilgan ko'rsatkichlardan yomon bo'lmasligi kerak.

Asosiy parametrlar quyidagilardir: minimal ateşleme harorati, muzlash harorati, minimal energiya sarfi, yopishqoqlik, yoqilg'ida oltingugurt miqdori, shuningdek zichlik.

Ushbu shartlar samolyotlarning texnik tuzilmasi va aeroport infratuzilmasida tubdan o'zgartirishlar kiritish zarurati yo'qligi sababli kamayadi. Birinchi avlod yoqilg'ilari (biodizel va bioetanol kabi) bu borada belgilangan shartlarga javob bermaydi. Ammo bioyoqilg'i ikkinchi avlod belgilangan parametrlarga to'liq mos keladi va ba'zan ulardan ham oshib ketadi.

Ya'ni, istiqbol juda haqiqat. Ushbu bosqichda reaktiv dvigatellar uchun ikkinchi avlod bioyoqilg'i vositalaridan amalda juda muvaffaqiyatli foydalanish mumkin. Bunga dunyoning turli aviakompaniyalari tomonidan o'tkazilgan juda ko'p sinov reyslari misol bo'la oladi.

Bioyoqilg'i bilan ishlaydigan samolyotlarning sinov davrlaridan birining diagrammasi.

Ushbu turdagi sinovlar parvozning barcha bosqichlarida dvigatelning ishlashini har tomonlama tekshirish bilan o'tkaziladi. Ba'zi hollarda, vosita o'chirilgan va keyin parvozlar bilan tekshirishlar amalga oshirilgan.

Ushbu kompaniyalarning ko'pchiligi bugungi kunda parvoz amaliyotiga bio yoqilg'ini joriy etish bo'yicha uzoq muddatli maqsadlarga ega. Bu, ayniqsa, AQShga tegishli. Masalan, standartlashtirish masalalari bilan shug'ullanadigan Amerika (xalqaro) ASTM assotsiatsiyasi D7566 standartida (aviatsiya uglevodorod yoqilg'ilarining standartlari va texnik xususiyatlari) HRJ aviatsion yoqilg'isidan (tijorat reyslarida) rasmiy ravishda foydalanishga imkon beradigan yangi tuzatishlar kiritdi.

Ushbu yoqilg'ining 50 foizi jatrofa, kamelina yoki alg biomassasidan tayyorlangan bioadditlardan iborat bo'lishi mumkin. Ushbu kompozitsiyada u kundalik foydalanish uchun ishlatiladigan kerosindan farq qilmaydi (J-A va J-A-1 turlari).

2011 yil yozining boshida Boeing 747-8F samolyoti transatlantik parvozni amalga oshirdi, uning dvigatellari yoqilg'i bilan to'ldirildi, uning 15 foizi kamelindan olingan bioyoqilg'i.

Shunisi qiziqki, AQShda quruqlikdagi va dengizdagi harbiy-havo kuchlarining tashabbusi aviatsiyani yangi turdagi yoqilg'iga o'tishni tezlashtirishda asosiy harakatlantiruvchi kuchga aylandi. 2020 yilgacha AQShning barcha aviatsiya flotini kerosin bilan bio yoqilg'i aralashmasiga o'tkazish rejalari mavjud. Ehtimol, bu HRJ aviatsion yoqilg'isi bo'ladi.

Ammo to'liq foydalanish bioyoqilg'i hozirgi vaqtda aviatsiya massasining umumiy hajmida u iqtisodiy jihatdan zararli hisoblanadi. Bu bunday yoqilg'i ishlab chiqarishning etarli darajada rivojlanmaganligi bilan bog'liq.

Shunga qaramay, bunday ishlab chiqarishning paydo bo'lishi va to'liq rivojlanishi uchun dunyodagi barcha iste'mol qilingan aviatsiya kerosinining kamida 1 foizini bioyoqilg'i bilan almashtirish kerak.Umuman olganda, biroz.

Xulosa qilib, qiziquvchan diagrammani ko'rsatmoqchiman. Bu an'anaviy yoqilg'i kerosinini to'liq almashtirish sharti bilan bioyoqilg'i uchun xom ashyoni etishtirish uchun qaysi sohalarga ehtiyoj borligini ko'rsatadi. Bu erda 1 - suv o'tlari, 2 - Irlandiya maydoni, 3 - Montananing maydoni, 4 - yillik dunyo makkajo'xori ekinlari, 5 - Rijik, 6 - Jatrofa, Avstraliya maydoni ... Bu erda o'ylash kerak bo'lgan narsa bor :-) ...

An'anaviy kerosin o'rnini bosish sharti bilan bioyoqilg'i uchun xom ashyo etishtirish uchun zarur bo'lgan maydonlarning qiyosiy diagrammasi. Yaxshilik :-).

Bu imkoniyatlar va mavjud istiqbollar. Ular bizning o'zgaruvchan dunyomizda nimalarga aylanishi hozircha aniq emas. Ishonaman, yaxshisi uchun :-) ...

WFD va biologik yoqilg'ining aviatsiyasining ekologik xavfsizligi

Yaqinda saytda aviatsiya yoqilg'isi va u bilan bog'liq tushunchalar, xususan atrof-muhitga zarar etkazish, uni ishlab chiqarish uchun sarf-xarajatlar va jahon xom ashyosi zaxiralari haqida sharhlar paydo bo'ldi.

Savol haqiqatan ham bo'sh emas. Hozirgi kunda ular dunyoning ko'plab mamlakatlarida davlat va davlatlararo darajada shug'ullanmoqdalar. Ushbu faoliyatning tomonlaridan biri an'anaviy yoqilg'iga alternativa ishlab chiqarishdir - siz bilganingizdek neftni distillash orqali olinadi. Xususan, bu aviatsiyaning har xil turlarini rivojlantirish bioyoqilg'i.

Zamonaviy dunyo uchun aviatsiyaning ahamiyatini umuman baholab bo'lmaydi. Hozirgi vaqtda bu mamlakatlar o'rtasidagi global savdo munosabatlarini sezilarli darajada tezlashtiradigan va yaxshilaydigan va global turizm muammolarini hal qiladigan o'zining yagona tezkor transport turidir.

Jahon iqtisodiyotida havo transportidan samarali foydalaniladigan ko'plab sohalar mavjud. Uning yordami bilan har yili dunyo bo'ylab 2,5 milliarddan ortiq yo'lovchilar tashiladi. Aviasozlikda band bo'lganlar soni (bu mening fikrimcha :-) noma'lum - 33 milliondan ortiq).

Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, pul variantida dunyo bo'ylab yuk tashish ulushi qariyb 430 milliard dollarni tashkil etadi, yo'lovchi tashish, ya'ni turizm asosan trillion dollarga yaqinlashadi. Agar dunyo tijorat aviatsiyasi davlat bo'lganida, u yalpi ichki mahsulot bo'yicha dunyoda 21-chi o'rinni egallagan bo'lar edi.

Raqamlar ta'sirchan :-). Biroq, noldan hech narsa kelib chiqmaydi va siz hamma narsa uchun to'lashingiz kerak. Bunday aviatsiya globalligi uchun ham pul to'lash kerak.

Samolyot dvigatelidan nimani olishni xohlaymiz? Birinchisi, tortishish samaradorligi, ikkinchisi rentabellik (ba'zan bu boshqa yo'l bilan sodir bo'ladi :-)) va shu bilan birga dvigatelni ekologik toza qilish yaxshi bo'lardi (va hozir shunchaki zarur :-)). Ko'rinib turibdiki, uning qobiliyati boricha. Bundan tashqari, ushbu imkoniyatlar tobora ko'proq tartibga solinmoqda.

Va faqat oxirgi ikkita kontseptsiya bilan bog'liq muammolar mavjud. Birinchidan, rentabellik. Turbojet dvigateli hech qachon yoqilg'i sarfi kam bo'lgan va bu uning asosiy kamchiligi bo'lgan.

Yoqilg'i tejamkorligini oshirish aviatsiya muhandisligining har doim ustuvor yo'nalishlaridan biri bo'lib kelgan. Dvigatellar yaxshilandi, ikki tutashgan va keyin turbofan dvigatellar paydo bo'ldi. 50 va 60-yillarning oxiridagi birinchi ommaviy yo'lovchilar reaktiv samolyotlari bilan taqqoslaganda zamonaviy avialaynerlar deyarli 70 foizga tejamkor bo'ldilar.

Endi o'rtacha hisob-kitoblarga ko'ra, yangi samolyotlarning asosiy floti uchun har 100 kilometrga yo'lovchiga 3,5 litr yoqilg'i sarflanadi. Va A380 va B-787 uchun bu ko'rsatkichni 3 litrgacha kamaytirish mumkin. Ya'ni, umuman olganda, ushbu samolyotlarni yonilg'i iste'moli nuqtai nazaridan ma'lum bir ma'noda oilaviy avtoulov bilan taqqoslash mumkin :-).

Biroq, texnologiyani takomillashtirishdagi barcha muvaffaqiyatlarga qaramay, juda ko'p yoqilg'i sarflanadi. Masalan, IL-96 (PS-90A dvigatellari) parvoz paytida soatiga 8000 kg kerosin iste'mol qilishi mumkin. Havoda har kuni bir vaqtning o'zida nechta samolyot yonilg'i sarflaydi? ....

Hayot baxsh etuvchi uglevodorod zaxiralari (butun dunyo bo'ylab avtomobillarni jonlantiradigan, suvda va havoda) erib ketmoqda va ularning narxi teskari dinamikaga ega :-). Bundan tashqari, aslida uni har doim ham oldindan aytib bo'lmaydi, bu aviakompaniyalar byudjetini rejalashtirishni qiyinlashtiradi. Bu haqiqat va kelajak bu ma'noda juda yaxshi emas.

Endi ikkinchi jihat - turbojet dvigatelining ekologik xavfsizligi. Qulay ekologik vaziyat tushunchasi so'nggi o'ttiz yil davomida insoniyatni jiddiy tashvishga sola boshladi. Va turbojet dvigatellari paydo bo'lishining tongida, hech kim bu haqda o'ylamagan va kam odamlar atmosferaga chiqindi gazlarning oqimi bilan kiradi deb xavotirlanishgan.

Va barcha yomon narsalar ko'p keladi :-). Bu uglerod oksidi va yonmagan uglevodorodlar, dioksid va azot oksidi, oltingugurt dioksidi va kichik kontsentratsiyalarda turli xil jozibalar va shubhasiz sayyoradagi iqlim o'zgarishiga bevosita ta'sir ko'rsatadigan taniqli CO2 karbonat angidrid. Hech bo'lmaganda olimlar shunday deyishadi :-).

Ammo, agar adolatni hurmat qilish kerak bo'lsa, global CO2 chiqindilarida havo transportining ulushi bugungi kunda atigi 2% ni tashkil etadi. Biroq, bu taxminan 650 million.

tonnani (jami emissiya taxminan 34 milliard tonnani) tashkil etadi. Bundan tashqari, birinchidan, bu chiqindilar asosan o'zgarishlarga sezgir bo'lgan troposferaning yuqori qatlamlarida (shuningdek, strosferada) ishlab chiqariladi.

Ikkinchidan, dunyoda havo qatnovining yillik o'sishi taxminan 5% ni tashkil etishi ma'lum va shu munosabat bilan har yili aviatsiya tomonidan CO2 chiqindilarining 2-3% ga ko'payishi kuzatilmoqda.

Agar bunday stavkalar yaqin kelajakda ham saqlanib qolsa, 2050 yilga kelib global transportning ulushi 2 foizdan 3 tagacha ko'tariladi. Atmosfera uchun bu juda ko'p.

Sayyoradagi global iqlim o'zgarishini hisobga olgan holda, zararli chiqindilar miqdorini kamaytirish va samolyot dvigatellarining ekologik tozaligini oshirish choralari zarurligi aniq.

Biroq, bu allaqachon ma'lum bo'lgan haqiqat.

Aynan yuqorida aytib o'tilgan ikki jihat asosida dunyoning ko'plab mamlakatlarida aviatsiyada muayyan choralar ko'rilmoqda (ma'lum darajada yoki boshqasiga aytmoqchiman :-)).

Yuqorida aytib o'tilganidek, samolyotlar va vertolyotlarning elektr stantsiyalarini takomillashtirish.

Havoda "bo'sh" samolyotlar vaqtini qisqartirish uchun aeroportlarning jihozlanishini, tizimning sxemalari va yaqinlashish sxemalarini, havo harakatini boshqarish tizimlarini takomillashtirish.

Biroq, so'nggi yillarda samolyotlarga alternativa yoqilg'ini topish va undan foydalanish bo'yicha harakatlar tobora kuchayib bormoqda. Ilgari men kriyogenik yoqilg'i haqida yozgan edim.

Masalan, suyultirilgan gaz (SNG) dan foydalanish dvigatel quvvatini yo'qotmasdan CO2 chiqindilarini 17 foizga kamaytirishi mumkin (ta'sirchan raqam, shunday emas :-)).

Suyuq vodoroddan foydalanish bu imkoniyatlarni yanada oshiradi.

Ammo, kriogenika, afsuski, mavjud bo'lgan klassik sxemaga nisbatan samolyot tuzilishini jiddiy ravishda o'zgartirishni talab qiladi.

Bundan tashqari, aeroport infratuzilmasi ham katta o'zgarishlarga muhtoj.

Bu so'nggi yillarda tobora ko'proq ilovalar birinchi o'ringa chiqib ketishining sabablaridan biridir. bioyoqilg'i Ma'lum bo'lishicha, samolyot dvigatellari uchun ulardan foydalanish unchalik inqilobiy emas.

Bioyoqilg'ining ta'rifi quyidagicha: bu o'simlik yoki hayvonot xom ashyosidan yoki sanoat chiqindilaridan (albatta organik) yoki tirik organizmlarning chiqindilaridan olinadigan yoqilg'idir. Aviatsiya bioyoqilg'i aviatsiya kerosinini almashtirishga (haqiqatan ham to'liq) aylanadi.

Ushbu mahsulot an'anaviy uglevodorod yoqilg'ilariga nisbatan ikkita asosiy afzalliklarga ega. Birinchidan, u qayta tiklanadigan manbalar yordamida ishlab chiqariladi.Afsuski, yoqilg'i yoqilg'isi bu bilan maqtana olmaydi, shuningdek uning narxlari dinamikasida :-).

Ikkinchidan, bio yoqilg'idan foydalanishda atmosferaga zararli chiqindilar ulushi ancha past. Xususan, masalan, oltingugurt chiqindilarining bir oz miqdori. Ya'ni, an'anaviy reaktiv yoqilg'ilarni yoqishning zararli tarkibiy qismlaridan biri bo'lgan oltingugurt dioksidi SO2 atmosferaga kirmaydi.

Bundan tashqari, samolyot dvigatellarining ishlashi natijasida hali ham atmosferaga kiradigan CO2 bioyoqilg'i, keyin uni etishtirish uchun etishtirilgan o'simliklar, taxminan bir xil hajmda o'sishi paytida so'riladi.

An'anaviy yoqilg'i va bio yoqilg'idan foydalangan holda atmosferaga karbonat angidrid chiqindilarini chiqarishga misol.

Bu bizga dvigatellarning ishlashi tufayli atmosferaning faol ifloslanishini deyarli nolga kamaytirish imkonini beradi. To'g'ri, bio yoqilg'ini ishlab chiqarishda atmosferaga kiradigan CO2 ning bir qismi saqlanib qolmoqda. Bu ishlab chiqarish va sifatni yaxshilash (tozalash), transport va saqlash jarayonidir.

Biroq, zamonaviy hisob-kitoblarga ko'ra, bu chiqindilar neft yoqilg'isini ishlab chiqarish uchun chiqariladigan chiqindilarga qaraganda deyarli 80 foizga kamdir. Bu borada foyda aniq.

Suyuq bioyoqilg'i haqida gap ketganda, shuni ta'kidlash kerakki, bularning hammasi quruqlik transportidan boshlangan. Menimcha, hamma biodizel va bioetanol kabi nomlarni biladi. Birinchisi - dizelga, ikkinchisi - benzinga almashtirish.

Birinchisi uchun xom ashyo - bu moy o'simliklarining biomassasi, ikkinchisi uchun bu asosan shakar idishi (yoki boshqa shakar ishlab chiqaradigan o'simliklar, ya'ni oy yog'i, taxminan aytganda :-)), shuningdek, achinarli emasligi sababli, o'tin. Bu birinchi avlod bioyoqilg'i deb ataladigan narsa edi.

Uning asosiy kamchiligi shundaki, u oziq-ovqat bilan bir xil xom ashyolardan ishlab chiqariladi. Bundan tashqari, ishlab chiqarishda katta miqdordagi toza suv ishlatiladi, o'rmonlar kesiladi. Bu ham, boshqasi ham, yaqinda bizning sayyoramizda uchinchisi juda katta tanqislikka ega. Shu sababli, bunday hayotiy xom ashyoni yoqilg'iga aylantirish hech bo'lmaganda aqlli bo'lmaydi.

Shu munosabat bilan endi ikkinchi avlod deb nomlanuvchi bioyoqilg'i ishlab chiqarishga navbat keldi. Buning uchun o'simliklarning biomassasi qo'llaniladi, ular deyarli insonning oziq-ovqat zanjiriga ta'sir qilmaydi.

Ular bizga kerak bo'lgan ekinlarga ta'sir qilmasdan o'sishi mumkin, shu jumladan vaqtincha ekin ekilgan maydonlarda yoki umuman o'smaydigan erlarda.

Dunyo mintaqalari biologik yoqilg'i zaxiralarini etishtirishga yaxshi moslashgan.

Bunday o'simliklar, masalan, Jatropha curcas (Jatropha curcas) - 27 dan 40% gacha yog'ni o'z ichiga olgan va quruq erlarda o'sadigan o'simlik.

Yoki zanjabil (Camelina) - asosan an'anaviy ekinlar uchun o't.

Bundan tashqari, ifloslangan suvda o'sadigan va an'anaviy moyli o'simliklarga qaraganda ikki yuz baravar ko'p yog'larni o'z ichiga oladigan mikroskopik yosunlardan foydalanish mumkin.

Yog'li zanjabil (Camelina).

Jatropha Curcas (Jatropha) o'simlik.

Foydalanish bioyoqilg'iyuqorida ko'rsatilgan o'simliklardan tayyorlangan (asosan an'anaviy kerosin bilan aralashtirilgan) ko'plab parvozlar allaqachon jiddiy bo'lgan, shu jumladan bortdagi yo'lovchilar bilan.

Ikkinchi avlod bioyoqilg'i ishlab chiqarish uchun yana bir manba mavjud. Bular maishiy va maishiy chiqindilar, qishloq xo'jaligi chiqindilari, oziq-ovqat, o'rmon va yog'ochni qayta ishlash sanoatidagi chiqindilarni aytmasa ham bo'ladi.

Yaxshi, va nihoyat, uchinchi avlod bioyoqilg'i. Uni ishlab chiqarish uchun faqat yog 'miqdori yuqori bo'lgan yosunlardan foydalaniladi. Hozircha, bu asosan tadqiqot darajasida. Istiqbollar juda yaxshi, ammo yosunlarni etishtirish bilan bog'liq etarli texnologik muammolar mavjud.

Uchinchi avlod bioyoqilg'i (yosunlar) uchun xom ashyo.

Biroq, ikkinchi avlod bioyoqilg'i dvigatellari sifati va ishlashiga putur etkazmasdan aviatsiyada hozirda qisman yoki to'liq ishlatilayotgan reaktiv yoqilg'ilarni almashtirish imkoniyatiga ega. Bu shuni anglatadiki, ularning parametrlari jihatidan ular benzin yoqilg'isidan foydalanish paytida ishlatilgan ko'rsatkichlardan yomon bo'lmasligi kerak.

Asosiy parametrlar quyidagilardir: minimal ateşleme harorati, muzlash harorati, minimal energiya sarfi, yopishqoqlik, yoqilg'ida oltingugurt miqdori, shuningdek zichlik.

Ushbu shartlar samolyotlarning texnik tuzilmasi va aeroport infratuzilmasida tubdan o'zgartirishlar kiritish zarurati yo'qligi sababli kamayadi.

Birinchi avlod yoqilg'ilari (biodizel va bioetanol kabi) bu borada belgilangan shartlarga javob bermaydi.

Ammo bioyoqilg'i ikkinchi avlod belgilangan parametrlarga to'liq mos keladi va ba'zan ulardan ham oshib ketadi.

Ya'ni, istiqbol juda haqiqat. Ushbu bosqichda reaktiv dvigatellar uchun ikkinchi avlod bioyoqilg'i vositalaridan amalda juda muvaffaqiyatli foydalanish mumkin. Bunga dunyoning turli aviakompaniyalari tomonidan o'tkazilgan juda ko'p sinov reyslari misol bo'la oladi.

Bioyoqilg'i bilan ishlaydigan samolyotlarning sinov davrlaridan birining diagrammasi.

Ushbu turdagi sinovlar parvozning barcha bosqichlarida dvigatelning ishlashini har tomonlama tekshirish bilan o'tkaziladi. Ba'zi hollarda, vosita o'chirilgan va keyin parvozlar bilan tekshirishlar amalga oshirilgan.

Ushbu kompaniyalarning ko'pchiligi bugungi kunda parvoz amaliyotiga bio yoqilg'ini joriy etish bo'yicha uzoq muddatli maqsadlarga ega. Bu, ayniqsa, AQShga tegishli.

Masalan, standartlashtirish masalalari bilan shug'ullanadigan Amerika (xalqaro) ASTM assotsiatsiyasi D7566 standartida (aviatsiya uglevodorod yoqilg'ilarining standartlari va texnik xususiyatlari), HRJ aviatsion yoqilg'isidan rasmiy foydalanishda (tijorat reyslarida) rasmiy foydalanish imkonini beradigan yangi tuzatishlar kiritdi.

Ushbu yoqilg'ining 50 foizi jatrofa, kamelina yoki alg biomassasidan tayyorlangan bioadditlardan iborat bo'lishi mumkin. Ushbu kompozitsiyada u kundalik foydalanish uchun ishlatiladigan kerosindan farq qilmaydi (J-A va J-A-1 turlari).

2011 yil yozining boshida Boeing 747-8F samolyoti transatlantik parvozni amalga oshirdi, uning dvigatellari yoqilg'i bilan to'ldirildi, uning 15 foizi kamelindan qilingan bio-yoqilg'i edi.

Shunisi qiziqki, AQShda quruqlikdagi va dengizdagi harbiy-havo kuchlarining tashabbusi aviatsiyani yangi turdagi yoqilg'iga o'tishni tezlashtirishda asosiy harakatlantiruvchi kuchga aylandi. 2020 yilgacha AQShning barcha aviatsiya flotini kerosin bilan bio yoqilg'i aralashmasiga o'tkazish rejalari mavjud. Ehtimol, bu HRJ aviatsion yoqilg'isi bo'ladi.

Ammo to'liq foydalanish bioyoqilg'i hozirgi vaqtda aviatsiya massasining umumiy hajmida u iqtisodiy jihatdan zararli hisoblanadi. Bu bunday yoqilg'i ishlab chiqarishning etarli darajada rivojlanmaganligi bilan bog'liq.

Shunga qaramay, bunday ishlab chiqarishning paydo bo'lishi va to'liq rivojlanishi uchun dunyodagi barcha iste'mol qilingan aviatsiya kerosinining kamida 1 foizini bioyoqilg'i bilan almashtirish kerak. Umuman olganda, biroz.

Xulosa qilib, qiziquvchan diagrammani ko'rsatmoqchiman. Bu an'anaviy yoqilg'i kerosinini to'liq almashtirish sharti bilan bioyoqilg'i uchun xom ashyoni etishtirish uchun qaysi sohalarga ehtiyoj borligini ko'rsatadi. Bu erda 1 - suv o'tlari, 2 - Irlandiya maydoni, 3 - Montananing maydoni, 4 - yillik dunyo makkajo'xori ekinlari, 5 - Rijik, 6 - Jatrofa, Avstraliya maydoni ... Bu erda o'ylash kerak bo'lgan narsa bor :-) ...

An'anaviy kerosin o'rnini bosish sharti bilan bioyoqilg'i uchun xom ashyo etishtirish uchun zarur bo'lgan maydonlarning qiyosiy diagrammasi. Nishon :-) ...

Bu imkoniyatlar va mavjud istiqbollar. Ular bizning o'zgaruvchan dunyomizda nimalarga aylanishi hozircha aniq emas. Ishonaman, yaxshisi uchun :-) ...

Samolyot birinchi marotaba 100 foiz biologik yoqilg'ida parvoz qildi

Yashil Growler AQSh. Dengiz floti

AQSh harbiy-dengiz kuchlarining ma'lum qilishicha, "Green Growler" laqabli Amerikaning tashuvchisi bo'lgan "EA-18G Growler" laqabli elektron urush samolyoti 100 foiz biologik yoqilg'ida parvoz qilgan.

Bu samolyotning ushbu turdagi yoqilg'ida birinchi parvozi edi. Green Growler Merilend shtatidagi Patent River bazasidagi aerodromdan jo'nadi. Reys qancha vaqt davom etgani haqida ma'lumot berilmagan.

Harbiylarning so'zlariga ko'ra, dvigatel va parvoz parametrlari go'yo samolyot odatdagi aviatsiya yoqilg'isi bilan to'ldirilgan.

2009 yildan beri AQSh harbiy-dengiz floti uglevodorod yoqilg'isini iste'mol qilishni kamaytirish bo'yicha keng ko'lamli dasturni amalga oshirdi.

Dastlab, ushbu dastur 2016 yilga kelib uglevodorod yoqilg'isini iste'mol qilishni ikki baravar oshirishni ko'zda tutgan, ammo bir qator sabablarga ko'ra bunga erishilmadi.

Xususan, amerika kompaniyalari hali ham zarur bo'lgan miqdorda bioyoqilg'i ishlab chiqarishga qodir emas. Bundan tashqari, bunday yoqilg'i odatdagidan ancha qimmatroq.

AQSh harbiylari uchun bio yoqilg'iga o'tishning sababi zararli chiqindilar miqdorini kamaytirish istagi edi - Havo Kuchlari, Harbiy-dengiz kuchlari, Armiya va AQSh dengiz korpusi bugungi kunda mamlakatdagi uglevodorod yoqilg'isining eng katta iste'molchilari.

Bundan tashqari, harbiylarning fikricha, Pentagon qo'llab-quvvatlaydigan keng ko'lamli bioyoqilg'i ishlab chiqarish rivojlanib borar ekan, uning narxi doimiy ravishda pasayadi va natijada an'anaviy yoqilg'i narxidan pastga tushadi.

Uglevodorod yoqilg'isidan bosqichma-bosqich voz kechish rejasi sifatida, AQSh harbiylari bioyoqilg'i uskunalari bilan bir qator sinovlarni o'tkazdilar.

Xususan, odatdagi yoqilg'i va bioyoqilg'i aralashmasiga (1 dan 1 gacha) parvozlar avval AQSh harbiy-dengiz kuchlari va dengiz korpuslarining barcha asosiy samolyotlari tomonidan amalga oshirilgan.

Shu yilning yanvar oyi oxirida Tinch okeanida patrul Nimitz tipidagi samolyot tashuvchisi Jon Stennisning kema guruhi tomonidan amalga oshirildi, ular odatdagi yoqilg'i (90 foiz) va bioyoqilg'ining (10 foiz) aralashmasi bilan to'ldirildi.

100 foiz bioyoqilg'i bilan ishlaydigan jangovar samolyotning birinchi parvozi paytida Green Growler real vaqtda telemetriya tizimidan foydalanib kuzatilgan.

Instrumental nazorat EA-18G avionikasining barcha ish parametrlari normasiga muvofiqligini tasdiqladi. Yaqin kelajakda Green Growler va AQSh harbiy-dengiz kuchlarining biologik yonilg'i bilan to'lgan yana bir nechta parvozlari rejalashtirilgan.

Sinov tugagandan so'ng, yoqilg'i muntazam foydalanish uchun sertifikatlanadi.

AQSh dengiz flotining bioyoqilg'i mahsulotlari Amaliy Tadqiqot Associates va Chevron Lummus Global tomonidan ishlab chiqariladi.

U gidrotermal efir va yog 'kislotalari tomonidan ishlab chiqariladi va uning xususiyatlari jihatidan JP-5 aviatsiya kerosiniga to'liq mos keladi. Ushbu yoqilg'ini ishlab chiqarish texnologiyasining tafsilotlari ko'rsatilmagan.

Umuman olganda, bu uchun kolza yog'i, kamelina va boshqa o'simliklar ishlatiladi, shuningdek katalizator ishtirokida metil esterlariga o'tkaziladigan hayvonlarning yog'lari.

Bioyoqilg'i ishlab chiqarishning turli usullari dunyodagi bir nechta kompaniyalar tomonidan ishlab chiqilgan.

Shu yilning mart oyida Birlashgan Arab Amirliklarining Abu-Dabida Birlashgan dengiz suvi energetikasi va qishloq xo'jaligi tizimining (ISEAS) o'rnatilishi boshlandi.

U bir vaqtning o'zida o'zaro zarar etkazmasdan oziq-ovqat va bioyoqilg'i ishlab chiqarish texnologiyasiga asoslanadi. Loyiha Boeing, Etihad Airways, Honeywell UOP, General Electric, Safran va Takreer tomonidan moliyalashtiriladi.

Yangi o'rnatish bir necha bosqichda ishlaydi. Birinchi bosqichda maxsus nasoslar baliq qovurilgan va planktonli dengiz yoki okean suvi bo'lgan hovuzlarga yuboriladi.

Shundan so'ng baliq hayotiy mahsulotlari bilan boyitilgan suv halofit plantatsiyalariga, tuproq yoki suvning yuqori sho'rlanish darajasiga toqat qiladigan o'simliklarga beriladi.

Halofitlardan so'ng, halofitning hayotiy faoliyati mahsuloti bilan boyitilgan ozgina zararsizlantirilgan suv mangrov daraxtzorlariga tuzga chidamli o'simliklar yuboriladi.

Keyin mangrov daraxtzorlaridan suv filtratsiya zonasiga kiradi, tozalanganidan so'ng u yana okeanga birlashadi.

Loy, o'lik o'simliklar, halofit va mangrov plantatsiyalaridagi chirindi to'planib, bioyoqilg'i o'simliklariga yuboriladi.

Shu bilan birga, etishtirilgan plankton va baliq turli xil oziq-ovqat mahsulotlarini ishlab chiqarish uchun ishlatilishi mumkin. ISEAS-dagi barcha elektronika quyosh energiyasi bilan ishlaydi.

Yo'lovchi samolyotlari o'simliklardan olingan yoqilg'idan foydalangan holda etti soatlik parvozni yakunladi

Etihad Airways aviakompaniyasi sho'r suvdan tayyorlangan bioyoqilg'i yordamida birinchi tijorat parvozini amalga oshirdi (qirg'oq chizig'ida tuproqda tuz miqdori yuqori bo'lgan o'simliklar o'sishi mumkin).

Bioyoqilg'i samolyoti yangi avlod General Electric 1B dvigatellari bilan jihozlandi va uning yonilg'i baklari 50 dan 50 gacha nisbatda an'anaviy suv va bioyoqilg'i aralashmasi bilan to'ldirildi.

Xalifaning fan va texnologiyalar universiteti xodimi Orif Sulton Al-Hammadi bunday rivojlanish havo safari uchun toza energiyadan foydalanishda "yangi boshlanish" ekanligini ta'kidladi.

Ushbu samolyot uchun bioyoqilg'i Abu-Dabidagi Masdar shahrida ISEAS tomonidan yaratilgan (dengiz suvi integratsiyalashgan energiya va qishloq xo'jaligi tizimi). Parvoz muvaffaqiyatli deb topildi va yo'lda benzin va benzin aralashmasi bilan yoqilg'i quyish kerak emas edi. Boeing, Etihad Airways, Honeywell UOP va General Electric kabi kompaniyalar tomonidan moliyalashtirilgan ISEAS 2016 yil mart oyida o'z faoliyatini boshladi.

Bioyoqilg'ini yaratish jarayoni bir necha bosqichlardan o'tadi. Birinchidan, maxsus quvurlar yordamida dengiz yoki okean suvi baliq qovurilgan va planktonli suv omborlariga quyiladi va u erda kerakli xususiyatlarga ega bo'ladi.

Shundan so'ng, suv maxsus ishlov beradi, so'ngra u muhim parvozda ishlatilgan tuzlarga chidamli o'simliklar, shu jumladan soleros bilan tayyorlangan plantatsiyalarga yuboriladi.

Barcha protseduralardan so'ng, ushbu jarayonning mahsulotlari, shu jumladan loy, o'simlik qoldiqlari va chirindi bioyoqilg'iga aylanadi va ishlatilgan suv tozalanadi va okeanga qaytariladi. Shunisi e'tiborga loyiqki, barcha ISEAS qurilmalari quyosh panellarida ishlaydi.

"Etihadning parvozi ISEAS o'yin qoidalarini o'zgartirayotganini, bu havo transportiga va umuman insoniyatga katta foyda keltirishi mumkinligini isbotlaydi.

Ishlab chiqilayotgan texnologiyalar qirg'oq cho'llarini oziq-ovqat xavfsizligi va musaffo osmonni ta'minlaydigan serhosil qishloq xo'jaligiga aylantirish uchun katta istiqbollarni namoyish etadi ”, deydi Boeing International vitse-prezidenti Shon Shvinn.

Ayni paytda, bu o'simliklar aviatsiyada yoqilg'i sifatida ishlatilgan birinchi holat emas. 2008 yildagi sinov parvozi paytida Air New Zealand jatrofadan olingan bioyoqilg'i aralashmasidan va an'anaviy yoqilg'idan teng nisbatda foydalangan. Boeing 747-400 havoda bir necha soat turdi.

Fuqarolik aviatsiyasida bioyoqilg'idan foydalanish istiqbollari

MSTU GA ILMIY BULLETINI

FUQAROLIK AVIVIYASIDA BIOFUELLARNING FOYDALANISh UChUN KO'RSATISh

S.A. Rybkin, S.A. POPOVA

Maqolada transport sanoatida bio yoqilg'idan foydalanishni tahlil qilish bo'yicha tadqiqotlar natijalari va aviatsiyada bioyoqilg'idan foydalanishning rivojlanish prognozlari keltirilgan.

Kalit so'zlar: energetika, biotexnologiya, bioyoqilg'i, transport sanoati, fuqaro aviatsiyasi.

Uglevodorod zaxiralarining kamayishi, energiya narxlarining oshishi, iqtisodiyotning neft sektoriga tobora bog'liqligi yangi noan'anaviy energiya manbalarini izlash zaruriyatini keltirib chiqarmoqda. 2013 yilga nisbatan neftga talab sekundiga 1 million barrelga oshdi. 2015 yilga mo'ljallangan prognoz ushbu ko'rsatkichning soniyasiga 1,3 million barrelga sekundiga 94 million barrelga ko'tarilishini anglatadi. .

An'anaviy yoqilg'iga bog'liqlikni kamaytirish usullaridan biri alternativ energiya manbalaridan foydalanish hisoblanadi. Rossiya Federatsiyasida 2020 yilgacha bo'lgan davrda biotexnologiyani rivojlantirish bo'yicha keng qamrovli dastur asosida zamonaviy iqtisodiyotning asosiy innovatsion rivojlanishi biotexnologiya hisoblanadi. Hisob-kitoblarga ko'ra, 2025 yilda global biotexnologiya bozori 2 tril darajasiga etadi. AQSh dollarini tashkil etadi

Biotexnologiyaning rivojlanishi potentsiali davlatlar rivojlanishining omili bo'lishi mumkin. Biotexnologiyaning ma'lum bir sohada qo'llanilishiga qarab, biotexnologiyaning rangli tipologiyasi mavjud:

1) "oq" biotexnologiya - oziq-ovqat, kimyoviy va neftni qayta ishlash va boshqa sohalarda biotexnologiya uchun bioyoqilg'i, fermentlar va biomateriallarni ishlab chiqarish;

2) "yashil" biotexnologiya - genetik modifikatsiyalangan o'simliklarni qishloq xo'jaligida etishtirish va yaratish;

3) "qizil" biotexnologiya - odamlar uchun biofarmatsevtik preparatlar (oqsillar, fermentlar, antikorlar) ishlab chiqarish, shuningdek genetik kodni tuzatish,

4) "kulrang" biotexnologiya atrof-muhitni muhofaza qilish, bioremediatsiya,

5) "ko'k" biotexnologiyasi dengiz organizmlari va xom ashyolardan foydalanish bilan bog'liq.

Sanoat biotexnologiyasi sektori hozirgi kunda dunyoda bioekonomikani rivojlantirish uchun kuchli vosita hisoblanadi.

Frost & Sullivanning so'zlariga ko'ra, kelgusi yillarda oq biotexnologiya bozorining o'sish sur'atlari yashil (qishloq xo'jaligi) va qizil (farmatsevtika, tibbiyot) biotexnologiyalarining o'sish sur'atlarini bosib o'tadi.

Oq biotexnologiyalar biokataliz va fermentatsiyadan kelib chiqqan mahsulotlarning keng spektrini ishlab chiqarish jarayonlarining asosini tashkil qiladi.

Bizning maqolamizda biz "oq" biotexnologiyaga, xususan, bioyoqilg'idan foydalanishga alohida e'tibor qaratamiz. Bioyoqilg'i - bu qoida tariqasida qand lavlagini yoki zo'rlash, makkajo'xori, so'ya va boshqalarni qayta ishlash natijasida olingan biologik xom ashyolardan olinadigan yoqilg'i.

Suyuq bioyoqilg'i (ichki yonish dvigatellari uchun - etanol, biodizel), qattiq (o'tin, somon) va gazsimon (biogaz, vodorod) mavjud. Bunday biomassadan dvigatellar va elektr energiyasini ishlab chiqarish uchun yoqilg'i sifatida foydalanish mumkin.

Bioyoqilg'i yoqilg'isiga bioetanol (bug'doy, qand lavlagi va makkajo'xori, soya va qand lavlagidan tayyorlangan), biodizel (bug'doy, qand lavlagi va makkajo'xori, soya va qand lavlagidan tayyorlangan) va biogaz (tabiiy gaz o'rnini bosadigan biogaz yoqilg'isi) kiradi. organik chiqindilar, shu jumladan anaerob parchalanishni boshdan kechirgan kommunal, tijorat va sanoat manbalaridan olinadigan chiqindilar).

Bioyoqilg'ining ikki turi mavjud - birinchi va ikkinchi avlod. Birinchi avlod bioyoqilg'i tarkibiga shakarqamish, makkajo'xori, bug'doy va boshqa donli ekinlardan olingan bioetanol va moyli urug'lardan olingan biodizel - soya, zo'rlash, xurmo, kungaboqar kiradi.

Ularni etishtirish uchun yuqori sifatli haydaladigan erlar, ko'plab qishloq xo'jaligi texnikalari, shuningdek, o'g'itlar va pestitsidlardan foydalanish talab etiladi.

Ushbu vaziyatda bioyoqilg'i ishlab chiqarish iqtisodiyotning oziq-ovqat sektori bilan raqobatlashishi aniq, bu ijtimoiy sohaga salbiy ta'sir qiladi.

Ikkinchi avlod bioyoqilg'i nooziq-ovqat xom ashyosidan ishlab chiqariladi. U tarkibida yog'lar va o'simlik moylari, daraxtlar va o'tlarning biomassasi mavjud. Bunday yoqilg'ining afzalligi shundaki, uning o'simliklari minimal moslama, o'g'it va pestitsidlardan foydalangan holda kam moslangan erlarda etishtirilishi mumkin.

Kamchilik - bu yog'och lignosellüloz katta kimyoviy o'zgarishlarni talab qiladigan murakkab polimer uglevodidir, ya'ni. undan birinchi avlod bioyoqilg'i ishlab chiqarishdan ko'ra suyuq yoqilg'i ishlab chiqarish uchun ko'proq energiya.

Shunga qaramay, ikkala avlodning biomassasidan energiya ishlab chiqarish samaradorligi taxminan 50% ni tashkil qiladi.

Transport sohasida bioyoqilg'idan foydalanishning ijobiy jihatlaridan biri atmosferaga ifloslantiruvchi moddalar chiqarilishini kamayishi hisoblanadi.

Havo transporti yuqori transport tezligi va shunga mos ravishda yuqori energiya sarfi bilan ajralib turadi. Jahon transport sanoatining umumiy energiya sarfida aviatsiya sanoatida energiya sarfi 8% ni tashkil qiladi. Aviatsiya sanoatida yoqilg'i xarajatlar bo'yicha ikkinchi o'rinda turadi, bu umumiy narxning taxminan 18-20%.

Kelgusida yoqilg'i narxining oshishi yo'lovchilar oqimiga va ayniqsa, qisqa va o'rta yo'nalishlarga yo'naltirilgan yo'lovchilar oqimiga salbiy ta'sir ko'rsatishi mumkin.

Samolyotlarning energiya samaradorligini oshirishga imkon beradigan yangi texnologik yangiliklarning (iqtisodiy dvigatellar, aerodinamik optimallashtirish) paydo bo'lishini hisobga olgan holda aviatsiyada bioyoqilg'idan foydalanish imkoniyatiga alohida e'tibor qaratish lozim. Hozircha bioyoqilg'i muammosi bilan faqat dunyodagi eng katta aviatashuvchilar shug'ullanishmoqda.

Evropa Ittifoqining Qayta tiklanadigan energiya bo'yicha ko'rsatmasiga binoan, 2020 yilga kelib Evropa Ittifoqining etakchi mamlakatlari transportda bioyoqilg'i ulushini 2 foizdan 10 foizga oshirishi kerak.

Rossiya shuningdek, bioyoqilg'i muammosi bilan shug'ullanishga harakat qilmoqda, ammo hozirgacha biz uni to'g'ridan-to'g'ri ishlab chiqarish haqida gapirmoqdamiz.

Biotexnologik sohani rivojlantirishni rag'batlantirish maqsadida hukumat 2012 yil 24 aprelda "Rossiya Federatsiyasida biotexnologiyalarni 2020 yilgacha rivojlantirish bo'yicha kompleks dastur" ni tasdiqladi.

Ushbu dasturning strategik maqsadi biotexnologiyalarni, shu jumladan sanoat biotexnologiyasi va bioenergiyani rivojlantirishda Rossiyaning etakchi mavqeiga erishish va global raqobatbardosh bioekonomik sektorni yaratish.

Germaniyaning Lufthansa kompaniyasi birinchi marta bioyoqilg'i vositasini qo'lladi. Gamburgdan Frankfurtga A321 samolyotida parvoz qilish, uning dvigatellaridan biri 50:50 nisbatida bioyoqilg'i va an'anaviy aviatsion kerosin aralashmasida ishlagan, bu bizga ikkita dvigatelning xususiyatlarini haqiqiy ish sharoitida o'rganishga va yoqilg'i sarfini tahlil qilishga imkon berdi.

Aviakompaniyalar uchuvchi reyslardan bioyoqilg'idan tijorat maqsadlarida foydalanishga o'tayotganda, yirik samolyot ishlab chiqaruvchilari yangi yoqilg'ini ishlab chiqarish bo'yicha tashuvchilar bilan hamkorlikni rivojlantira boshlaydilar.

Hozirgi vaqtda fuqaro aviatsiyasiga bioyoqilg'i olishning bir necha usullari tasdiqlangan:

1) "qayta tiklanadigan sintezlangan izoparafin yoqilg'isi" (sintez qilingan izo-parafinik, SIP). Ushbu turdagi yoqilg'i vodorodlangan fermentlangan shakar,

shakar qamishidan olingan an'anaviy reaktiv yoqilg'i bilan aralashtirish uchun (hajmning 10% dan ko'p bo'lmagan)

2) "gidratlangan esterlar va yog 'kislotalari" (HEFA) deb nomlanuvchi o'simlik moylari va hayvonlarning chiqindilaridan triglitseridlarni konversiyalash,

3) Fischer-Tropsch orqali biomassa va xom ashyoni minerallardan yoqilg'iga qayta ishlash.

Rossiyada biologik yoqilg'i ishlab chiqarish karamning qarindoshi bo'lgan Camelina kabi ekindan tashkil qilingan va yaqin vaqtgacha bu begona o't hisoblangan. O'simliklarning ushbu naslidan havoga chiqmasdan biomassani parchalash orqali olinadigan ikkinchi avlod bioyoqilg'i olinadi.

Afsuski, aviatsiyada bioyoqilg'idan foydalanish hozirgi vaqtda iqtisodiy jihatdan maqsadga muvofiq emas, chunki u odatiy aviatsiya kerosinidan qimmatroq. Mutaxassislarning fikriga ko'ra, yaqin kelajakda neft narxi tushishi mumkin (biz hozir nimani ko'ramiz).

Bunday vaziyatda chora-tadbirlardan biri bu yoki boshqa nisbatda toza, ammo ayni paytda qimmatroq muqobil yoqilg'idan foydalanish bo'yicha qonunchilik majburiyatlari bo'lishi mumkin. Biroq, bunday choralar havo qatnovining raqobatbardoshligini pasaytiradi.

Merrill Lynch hisob-kitoblariga ko'ra, bioyoqilg'i ishlab chiqarishni to'xtatish neft va gaz narxlarini 15 foizga oshiradi.

Sinopec, Xitoyning eng yirik neftni qayta ishlash kompaniyasi, Zhenhai neftni qayta ishlash va kimyo kompaniyasining neftni qayta ishlash zavodlarida pishirish uchun ishlatiladigan palma yog'i va tozalangan o'simlik moyidan bunday yoqilg'ini yaratishda kashshof bo'ldi.

Ushbu turdagi yoqilg'ida Xitoyning sharqiy aviakompaniyalari Airbus A320 ning birinchi sinov parvozi 2013 yil aprel oyida amalga oshirildi.Hozirgi vaqtda bio yoqilg'idan tijorat maqsadlarida foydalanishda asosiy muammo bu uning yuqori narxidir.

Resurslarni tejash texnologiyasidan foydalangan holda ishlab chiqarilgan bioyoqilg'i, yoqilg'i yoqilg'isiga nisbatan karbonat angidrid chiqindilarini 50-80% ga kamaytiradi, shuning uchun atrof-muhit ko'rsatkichlarini yaxshilashda aviatsiya o'sishini qo'llab-quvvatlashda katta rol o'ynaydi.

Boeingning fuqaro aviatsiyasi bozorining yillik prognoziga ko'ra, 2033 yilga kelib, ichki va xalqaro yo'lovchi tashish transportining tez o'sib borayotgan talabini qondirish uchun Xitoyga 6000 dan ortiq yangi samolyotlar kerak bo'ladi.

Shuni ham yodda tutish kerakki, ekologik harakat va Evropa Ittifoqi ETS ning joriy etilishi yaqin kelajakda aviakompaniyalarga qo'shimcha ekologik soliqni joriy etish nuqtai nazaridan fuqarolik aviatsiyasiga ta'sir qiladi.

Dunyodagi eng yirik samolyot ishlab chiqaruvchi kompaniyalardan biri "Rostec" davlat korporatsiyasining a'zosi bo'lgan "Airbus" va "RT-Biotechprom" Rossiyada aviatsiya bioyoqilg'i ishlab chiqarishda hamkorlik shartnomasini imzoladilar.

MAKS-2013 Xalqaro aviatsiya va kosmik salonida kelishuvni RT-Biotechprom bosh direktori Sergey Kraevoy va Airbus S.A.S. ijrochi vitse-prezidenti imzoladilar. butun Evropa bo'ylab Kristofer Bakli.

Erishilgan kelishuvlar doirasida Rossiyada aviatsiya bioyoqilg'i ishlab chiqarish uchun rus texnologiyalari va qayta tiklanadigan xom ashyo (biomassa) dan foydalanish imkoniyatlarini o'rganish rejalashtirilgan. Birinchi natijalarni 2014 yilning ikkinchi yarmida olish rejalashtirilgan edi.

Shundan so'ng, Rossiyada aviatsiya ehtiyojlari uchun bioyoqilg'i ishlab chiqarishni sanoat miqyosida tashkil etishning iqtisodiy va iqtisodiy samaradorligi to'g'risida qaror qabul qilinadi.

Istiqbolli ko'rinadigan yana bir usul - bu bioyoqilg'i ishlab chiqarish narxining keskin pasayishi.

Shu munosabat bilan ekin maydonlarining bir qismiga ko'proq yoqilg'i olish imkonini beradigan genetik modifikatsiyalangan qishloq xo'jalik ekinlarini yaratish sohasidagi tadqiqotlar dolzarb bo'lib bormoqda.

Bundan tashqari, oziq-ovqat sanoatida va ichki iste'molda ishlatiladigan o'simliklardan farqli o'laroq, genetik modifikatsiyalangan ta'sirning muammolari

bu holda bir kishi boshiga o'simliklar kun tartibida bo'lmaydi. Qiyin jihati shundaki, bunday tadqiqotlar etarli darajada qimmat va bir yildan ortiq davom etishi mumkin, bunda muvaffaqiyatning aniq kafolatlari yo'q.

Shu munosabat bilan ikkita asosiy stsenariyni ko'rib chiqish mumkin, ular neft narxining mumkin bo'lgan o'zgarishiga asoslanadi: birinchi holda, narx pasayadi, ikkinchisida esa u ko'tariladi.

Birinchi stsenariy bioyoqilg'idan foydalanishning o'ta pessimistik prognozini, tadqiqotni qisqartirishni va tegishli ekinlar egallagan maydonni qisqartirishni nazarda tutadi.

Ushbu stsenariyda, ayniqsa narxning pasayishi uzoq bo'lsa, bioyoqilg'i ishlab chiqarishni butunlay to'xtatish mumkin va undan foydalanish haqida gap bo'lmaydi.

Ushbu stsenariyning old shartlari quyidagilardan iborat bo'lishi mumkin: slanets neftni ishlab chiqarish texnologiyalarini rivojlantirish, Afrika, Amerika va Osiyodan yangi ishlab chiqaruvchilarning neft bozoriga chiqishi, boshqa sohalarda neft iste'molining umumiy pasayishi, global iqtisodiyotning pasayishi va boshqa omillar.

Ikkinchi stsenariy bioyoqilg'ini rivojlantirish va undan foydalanishni kengaytirish uchun qulaydir. Shu bilan birga, uni iste'mol qilishni darhol oshirishni kutmaslik kerak, chunki bu fuqaro aviatsiyasining texnik va texnologik jihozlarida etarli darajada o'zgarishlarni talab qiladi, ammo bu darhol ro'y bermasligi mumkin. Old shartlar quyidagilardan iborat bo'lishi mumkin: jahon iqtisodiyoti va xalqaro savdoning o'sishi, neft qazib olishning pasayishi, bioyoqilg'i ishlab chiqarish tannarxining pasayishi va boshqalar.

Bioyoqilg'i ishlab chiqarish va undan foydalanishning ijtimoiy-ekologik va iqtisodiy barqarorligini ta'minlash uchun quyidagilar kabi siyosiy choralar ko'riladi:

- kambag'allarni himoya qilish va oziq-ovqat xavfsizligi;

- qishloq va qishloq joylarini rivojlantirish uchun imkoniyatlardan foydalanish;

- ekologik barqarorlikni ta'minlash;

- mavjud bioyoqilg'i siyosatining sharhi,

- xalqaro tizim tomonidan bio yoqilg'ining barqaror rivojlanishini ta'minlash.

Tahlildan kelib chiqadiki, fuqarolik aviatsiyasida bioyoqilg'idan foydalanish istiqbollarida javoblarga qaraganda ko'proq savollar tug'iladi.

Umumiy makroiqtisodiy beqarorlik va siyosiy tanglikni hisobga olgan holda aviatsiyada bioyoqilg'idan foydalanish kabi innovatsion qadam uchun vaqt hali kelmadi.

Shu bilan birga, savolning o'zi mutlaqo yangi texnologiyalarni rivojlantirish yo'nalishlari borligini aytishga imkon beradi, ular birlashganda, ehtimol kelajak aviatsiyasi rivojlanadi.

1. Xitoy fuqarolik aviatsiyasida bioyoqilg'idan foydalanishni boshlaydi. [Elektron resurs]. URL: http: // www. ayyorlik. com / yangiliklar / 2014/02/14 / kitai_nachinaet_ispolzovat_biotoplivo_v_grazhdanskoi_aviatsii.

2. Vishnyakov Y.D., Rybkin S.A.

Ijtimoiy-iqtisodiy soha monitoringi natijalarini tushunish, xavfsizlikni ta'minlash omili sifatida jamoatchilik ongining rolini hisobga olgan holda / Zamonaviy tsivilizatsiyaning inqirozlari va falokatlarida mamlakatlar va mintaqalarning barqarorligi muammolari: XVII Xalqaro ishlar ilmiy va amaliy conf favqulodda vaziyatlardan aholi va hududlarni himoya qilish muammolari bo'yicha. 2012 yil 22-24 may. M., 2012. 261-266.

3. Rybkin S.A. Rossiya ta'limi strategiyasi: pan yoki yo'q // Xalqaro fanlar akademiyasining xabarnomasi / Xalqaro materiallar. conf "Global dunyoda ekologik madaniyat" maxsus soni. 2012 yil.

FUQAROLAR AVIATIDA BIOFUELNI ISTE'MOL QILIShNING PERSPEKTIVLARI

Rybkin S.A., Popova S.A.

Bu shirin so'z bio-kerosin.

Shakar lavlagi, yashil yosunlar, safron qo'ziqorinlari deb ataladigan yovvoyi gullar va hatto shahar axlat qutilaridagi axlatlar - bu an'anaviy reaktiv yoqilg'iga alternativa topish uchun eksperimentlar davomida borolmaydi.

Va har qanday bir litr bioyoqilg'i odatdagidan qimmatroq bo'lsa-da, olimlar va aviatorlar to'xtamaydi.

Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi (IATA) o'z oldiga ulkan maqsad qo'ydi: 2050 yilga kelib, 2005 yil darajasiga qaraganda, parnik gazlarining fuqaro chiqindilarini ikki baravar kamaytirish.

Samolyotlarning (va ularning yo'lovchilarining) vijdoni global karbonat angidrid chiqindilarining atigi ikki foizini tashkil etsa ham, fuqaro aviatsiyasi bu chiqindilarning eng tez o'sib boruvchi manbalaridan biri hisoblanadi.

Va avtoulov ishlab chiqaruvchilardan farqli o'laroq, samolyotlar elektr motorlariga o'tolmaydi, faqat bitta narsa qoladi - an'anaviy reaktiv yoqilg'iga alternativa sifatida yangi, ekologik toza yoqilg'i manbasini izlash.

Maishiy chiqindilardan yoqilg'i

Reaktiv yoqilg'ining yangi manbalarini izlashda muhandislarning fantaziyasi chegara bilmaydi. Ushbu yozda, masalan, United Airlines samolyoti Los-Anjelesdan San-Frantsiskoga an'anaviy kerosin (uchdan ikki qismi) va maishiy organik chiqindilar (uchdan biri) dan olingan bioyoqilg'i aralashmasi yordamida parvoz qiladi.

Aviakompaniya allaqachon yangi turdagi yoqilg'ini ishlab chiqarish va ishlab chiqarishga 30 million dollar sarmoya kiritishini e'lon qildi.

United uchun bioyoqilg'i etkazib beruvchi kompaniya maishiy chiqindilardan reaktiv yoqilg'ini olish texnologiyasini patentlashtirdi, Nevada-da birinchi zavodni qurdi va Qo'shma Shtatlar bo'ylab yana beshtasini rejalashtirmoqda.

Yunayted bioyoqilg'iga sarmoya kiritadigan yagona aviakompaniyadan uzoqda.

Amerikaning Alaska Airlines aviakompaniyasi 75 ta reysda muqobil yoqilg'idan foydalanmoqda. Britaniyaning British Airways aviakompaniyasi London Xitrou shahrida 2017 yilgacha bioyoqilg'i stantsiyasini 2017 yilda qurib bitkazishni kutmoqda.

Reaktiv yoqilg'ining biologik manbalari bilan tajribalar ko'p yillar davomida davom etmoqda. 2011 yilda Germaniyaning Lufthansa kompaniyasi A321 samolyotida Frankfurt-Gamburg yo'nalishida olti oy davomida tajriba o'tkazgan edi. Uning yonilg'i baklari yarim yoqilg'i bilan to'ldirilgan edi.

Bundan tashqari, Lufthansa biologik yoqilg'ining turli manbalari bilan tajriba o'tkazmoqda - bu erda kolza, jatropa va hayvonlarning yog'lari va safron deb nomlangan yovvoyi gul mavjud. Bundan tashqari, Lufthansa Evropa Komissiyasining loyihasi koordinatoriga aylandi, uning doirasida aviakompaniyalar uchun turli xil bioyoqilg'i manbalari bilan tajribalar o'tkazilmoqda.

Evropa Komissiyasining maqsadlaridan biri aviatsiya bioyoqilg'i ishlab chiqarishni 2020 yilga qadar ikki million tonnaga etkazishdir.Lufthansa 2014 yilda Frankfurtdan Berlinga o'n foiz farnesenli an'anaviy kerosin aralashmasi bilan to'ldirilgan samolyotni yuborib, navbatdagi qadamni tashladi.

O'sha yilning yozida AQSh hukumati farnesen qo'shilgan reaktiv yoqilg'idan foydalanishga ruxsat berdi. Amerikaning Amyris konserni ushbu moddani shakar idishidan olish texnologiyasini ishlab chiqdi.

Bundan tashqari, makkajo'xori va shakar lavlagi xom ashyo sifatida ishlatilishi mumkin.

Ammo bu o'simliklarning barchasi qishloq xo'jaligida oziq-ovqat mahsulotlarini ishlab chiqarish uchun ishlatilganligi sababli, keyingi tadqiqotlar pichan va qipiqdan bioyoqilg'i olish usulini izlashga yo'naltiriladi - bu ekin maydonlarini oziq-ovqat sanoati bilan raqobatlashmaslik uchun.

Harbiylar, shubhasiz, reaktiv yoqilg'ining yangi manbalari uchun kurashdan chetda qolmadi. Pentagon ham izlanishlarni moliyalashtirmoqda va natijalardan mamnun.

Harbiylar yonilg'i formulasini oshkor qilmadi, ammo u an'anaviy reaktiv yoqilg'idan 13 foizga samaraliroq ekanligini aytdi. Bu jangovar samolyotlarga parvoz oralig'ini 13 foizga ko'paytirishga yoki boshqa raketaga qo'nishga imkon beradi.

Ambitsiy rejalar

Shu bilan birga, Boing kompaniyasi Etihad Airways bilan birgalikda sho'rlangan va qurg'oqchil tuproqlarda etishtirilgan, dala va yaylov sifatida foydalanishga yaroqsiz o'simliklardan olingan bioyoqilg'i ustida ishlamoqda.

Ularning asosiy ustunligi shundaki, ular hudud uchun qishloq xo'jaligi bilan raqobatlashmaydi va ularni sho'r suv bilan sug'orish mumkin.

Etihad samolyoti allaqachon an'anaviy kerosin va o'tlardan olingan yoqilg'i aralashmasidan foydalangan holda 45 daqiqali eksperimental parvozni amalga oshirdi. Agar hamma narsa rejaga muvofiq amalga oshirilsa, BAAda o'simliklarni bio yoqilg'isi uchun xom ashyo sifatida etishtirish uchun 500 gektar maydonda plantatsiya ochiladi.

Etihad vakillarining so'zlariga ko'ra, aviakompaniya tez orada o'z yo'lovchilariga yuz foiz biologik yoqilg'i bilan to'ldirilgan laynerlarda havo qatnovini taklif qilishni kutmoqda.

Yaponiyaning Okinava orolidagi tropik orolida ular evlena suv o'tlari (shunchaki yashil loy) bilan tajriba o'tkazishmoqda.

Euglena Co. direktori optimizmga to'la: uning so'zlariga ko'ra, uning kompaniyasi 2020 yilga kelib sanoat miqyosida aviakompaniyalar uchun bioyoqilg'i ishlab chiqarishni boshlashi mumkin.

Biroq, ushbu tajribalarning barchasi hali ham dastlabki bosqichda. Barcha afzalliklar fonida bioyoqilg'i juda katta kamchilikka ega - bu an'anaviy reaktiv yoqilg'idan ancha qimmat. Evropalik mutaxassislarning fikriga ko'ra, deyarli uch marta.

Balki shuning uchun bu mavzu Rossiya uchun mutlaqo ahamiyatsizdir?

Qanday bo'lmasin, mamlakatning eng yirik aviakompaniyalari bioyoqilg'idan foydalanish istiqbollari bo'yicha izoh berish so'rovlariga o'lik sukut bilan javob berishdi - Aeroflot, Transaero va S7 matbuot xizmatlariga yuborilgan so'rovlar javobsiz qoldi.

Shuningdek, havo transporti mavzusida. "Jahon aviatsiya sanoatining 18 ta eng muhim yangiliklari", "O'nta xavfsiz aviatashuvchi" va "12 ta eng yaxshi samolyot ranglanishi" galereyalari

Vladimir Esipovning "BBC" rus xizmati veb-saytida eko-blogini o'qing.

Samolyotlar uchun bioyoqilg'i: bu qanchalik haqiqat?

Hozirgi paytda yirik aviakompaniyalarda chiqindilarga asoslangan bir nechta yuqori oktanli bioyoqilg'i sinovlari o'tkazilmoqda. Loyihaning asosiy maqsadi karbonat angidrid ifloslanishining o'sishini cheklashdir. Ammo yoqilg'i sanoatida neftdan chiqindilarga o'tish qanchalik haqiqat? Keling, buni to'g'ri qilaylik.

Birlashgan Millatlar Tashkiloti rasmiylari ushbu qazib olinadigan yoqilg'ilarni 2020 yilga qadar aviatsiya yordamida atrof-muhitning ifloslanishini barqarorlashtirish va kamaytirish rejasining muhim qismlaridan biri sifatida tasdiqlash niyatida. Biroq, tanqidchilar aviakompaniyalar muammoni jiddiy qabul qilmagani sababli ushbu strategiya hech qachon amalga oshirilmasligini ta'kidlamoqda.

2015 yil dekabr oyida qabul qilingan Parij iqlim kelishuvining eng katta kamchiliklaridan biri shundaki, u yuk tashish va havo kemalari chiqindilariga taalluqli emas.

Albatta, avtosanoat bilan solishtirganda, aviatsiya chiqindilari bilan havoning ifloslanish darajasi juda kichik bo'lib tuyuladi, ammo 2015 yilda ularning soni zararli CO2 chiqindilarining 2 foiziga etdi - va bu allaqachon jiddiy.

Yashil yoqilg'ining muqobil turlarini sinash bir necha marotaba o'tkazilgan: masalan, 2008 yilda Virjiniya Atlantika birinchi parvozini amalga oshirgan, uning davomida moyli o'simliklar va hayvonlarning yog'laridan o'nlab sinov namunalari ishlatilgan. Bundan tashqari, sanoat qipiqdan reaktiv yoqilg'ining namunalarini ko'rdi.

Yoqilg'ining yangi turi "butanol" alkogolidan tayyorlanadi, bu tabiiy ravishda non kabi ko'plab mahsulotlarni achitish jarayonida tabiiy ravishda olinadi. Ammo, albatta, bioproduktsiya uchun yoqilg'i sanoatini qayta jihozlash juda qimmatga tushadi va qabul qilinishi mumkin bo'lmagan uzoq vaqt talab etiladi.

Hozirgi vaqtda 1 gallon bioyoqilg'i narxi 3 dollarni tashkil etadi, bu hali ham neftga asoslangan yoqilg'ining o'xshash narxidan deyarli ikki baravar ko'p.

Bu shuni anglatadiki, neft zaxiralari muqobil energiya manbasiga o'tish holatida o'z daromadlarining katta qismini yo'qotadi, bu ko'plab mamlakatlar iqtisodiyotiga salbiy ta'sir ko'rsatishi mumkin (Rossiya ular orasida bo'ladi, bunga amin bo'lishingiz mumkin).

Natijada, fikrlar bo'linib ketdi.

Albatta, organik chiqindilardan yoqilg'i ishlab chiqarish afzalroqdir: bir tomondan, energiya olishning nafaqat ekologik jihatdan toza usuli, balki o'n millionlab yillar davom etadigan butunlay qayta tiklanadigan xom ashyo manbai. Boshqa tomondan, zamonaviy sanoat shunchaki hashamatga ega bo'la olmaydi.

Biroq, sanoatdagi bunday metamorfozalar hech qachon zudlik bilan amalga oshirilmaydi.

Nazariy jihatdan, agar siz ilm-fanning tegishli sohalarini rivojlantirishga mablag 'sarflab, ushbu texnologiyani asta-sekin joriy qilsangiz, unda bir necha o'n yilliklardan so'ng siz yoqilg'i ishlab chiqarish sanoatida kichik, ammo barqaror rivojlanayotgan sanoatni olishingiz mumkin, bu esa ifloslanish omilini asta-sekin kamaytiradi.

Aviatsiya bioyoqilg'i - haqiqiy kelajakmi yoki xayolmi?

Deyarli barcha ilmiy ma'ruzalar va taqdimotlar aviatsiya bioyoqilg'i bozori, deydi benzin va dizelni "yashil hamkasblari" ga almashtirish muqarrar.

Savol: "Bu qancha turadi?", - suhbatdoshni uzoq kutilgan davr boshlanishi haqida gapirishni davom ettiradi.

Bu sohaning asosiy harakatlantiruvchi kuchlaridan biri hisoblanadi AQSh harbiy-havo kuchlari va flotining qo'shma tashabbusi. Tadqiqot uchun katta mablag 'ajratilgan va bugungi kunda ishlov berish xom ashyoning barcha turlaridan foydalangan holda amalga oshirilmoqda.

AQSh hukumati dasturning buyurtmachisi bo'lganligi sababli, har qanday holatda har qanday natijaga erishiladi.

Xususan, AQSh harbiy-dengiz kuchlari barcha avtotransport vositalarini 2020 yilga qadar etkazib berishni rejalashtirmoqda 50/50 aviatsiya kerosin va bioyoqilg'i aralashmasi.

Ehtimol, bugungi kunda rivojlanishning eng faol ishtirokchisi - Swift yoqilg'isi. Biroq, kompaniyaning texnologiyasini to'liq "biomassa yoqilg'isi" deb atash mumkin emas.

Kompaniya zamonaviy avtotransport vositalarida foydalanish uchun yaroqli yuqori oktanli yoqilg'ini asetondan oladi. Ushbu yo'nalishda u katta natijalarga erishdi.

Shu bilan birga, biomassadan asentonni ishlab chiqarish bosqichiga kamroq e'tibor qaratiladi - ya'ni. to'g'ridan-to'g'ri yashil komponent.

Bio yoqilg'ining asosiy tuzoqlaridan biri - energiya zichligi. Bu shuni anglatadiki, bioyoqilg'i benzin, dizel yoqilg'isi va kerosinga nisbatan ozgina past kalorifik qiymatga ega.

Bu erda, birinchi navbatda, yoqilg'i ishlab chiqarish uchun tabiiy resurslarga ehtiyoj, ya'ni. Dunyo aholisi ko'payib borishi bilan qishloq xo'jaligida foydalaniladigan erlarda juda qimmatlidir.

Va bu ko'rsatkich uchun bio yoqilg'ini quduqdan olinadigan neft mahsulotlari bilan taqqoslab bo'lmaydi.

Bundan tashqari, bioyoqilg'i g'oyasi sanoat rivojlanishining tarixiy mantig'iga ziddir. Dastlab, yog'och hamma joyda ishlatilgan. Keyin u ikki baravar samaraliroq bo'lgan ko'mir bilan almashtirildi (shunga o'xshash kaloriya qiymati bilan u ikki baravar arzon edi).

Keyingi o'rinlarda neft mahsulotlari almashtirildi, bu ularning samaradorligini va nihoyat yadro energiyasini ikki baravar oshirdi.

Energiya va iqtisodiy xususiyatlarga ko'ra bioyoqilg'i ushbu evolyutsion zanjirga mos kelmaydi va undan foydalanish "yashil" rivojlanish tomon orqaga yoki hech bo'lmaganda yon tomonga yo'nalishni anglatadi.

Oddiy narsa bor AQSh uchun namuna. Yillik quvvati 65 million gallon bo'lgan zavodning ishlashi uchun har kuni 15 ta futbol maydonchasi o'stiriladigan energiya biomassasini qayta ishlash talab qilinadi.

Kunlik iste'moli 380 million gallondan ortiq bo'lgan butun AQSh iqtisodiyotini yonilg'i bilan ta'minlash 2100 dan ortiq shunday zavodlarni qurishni talab qiladi. Ushbu hisob-kitob hali bioyoqilg'i ishlab chiqarish zanjirining barcha xarajatlarini hisobga olmaydi: shakar tarkibidagi o'simlik materiallari - bioyoqilg'i tarkibidagi shakar.

Bunday ekin maydonini qayerdan olish kerak, hosilni nobud bo'lishdan qanday sug'urta qilish kerak, eng muhimi, bu hajmni qayta ishlash korxonalariga va keyinchalik iste'molchilarga qanday etkazish kerak?

Amerika Qo'shma Shtatlarida bioyoqilg'i sanoatining faoliyat ko'rsatishi bunga aniq dalolat beradi oqibatlari mamlakat iqtisodiyotiga bio yoqilg'ining rivojlanishi mumkin.

AQShda ishlab chiqarilgan bioetanol an'anaviy analoglardan ancha qimmat va shu bilan birga qishloq xo'jaligi erlari uchun oziq-ovqat ekinlari bilan raqobatlashadi, bu esa aholining noroziligini keltirib chiqaradi.

Aviatsiya uchun bioyoqilg'i, aslida, bu haqiqiy bosh og'rig'i, chunki u yuqori samarali yoqilg'idan foydalanish imkoniyatini yopib qo'yadi.

Ammo shu bilan birga, agar ishlab chiqaruvchi mahsulot kambag'al bo'lsa-yu, lekin Hukumatni qo'llab-quvvatlash zarurligiga ishontira olsa, AQSh hukumati uni xaridorlarga majburiy ravishda yuklaydi. Keyinchalik u ishlab chiqaruvchidan iste'molchilarga to'lanadigan soliqlar hisobidan subsidiya qiladi.

Shunday qilib, umumiy evolyutsion jarayonga moslashish uchun bio yoqilg'i, hech bo'lmaganda, neft mahsulotlaridagi yoqilg'iga nisbatan o'xshash xususiyatlarga ega bo'lishi kerak. Yaqin kelajakda, olimlarning ajoyib ishlariga qaramay, bunday muvozanatga erishib bo'lmaydi.