Korpus ko'rsatkichi W198 bo'lgan model - bu urushdan keyingi davrdagi Mercedes-Benz markasidagi birinchi sport avtomobili. 300SL birinchi marta 1954 yilda Nyu-York shahrida W194 poyga avtomobilining ko'cha versiyasi sifatida taqdim etilgan. Sehr Leicht (nemis tilidan tarjima qilingan - "ultralight") degan ma'noni anglatadi. Darhaqiqat, 300SL ning og'irligi atigi 1280 kg. Shifrni ochishning ikkinchi varianti - "Sport Leicht" bo'lib, u avtomobilning xususiyatiga ishora qilgan bo'lishi kerak.
Mashinani Spartan deb aytish kerak. Mashinada qulayliklar qatoridan soat va kuldon o'rnatilgan va qo'shimcha haq evaziga radio o'rnatilishi mumkin edi. Bagaj xonasida zaxira g'ildirak mavjud, shuning uchun orqa divanda faqat narsalar uchun joy mavjud. Idishning ichida shamollatish deyarli yo'q edi, chunki 300SL oynalari tushmaydi - ularni faqat tortib olish mumkin. Biroq, agar xohlasangiz, ichki qismni kichik derazalar orqali shamollatish mumkin.
300SL dizaynidagi qo'llab-quvvatlovchi element po'lat va alyuminiy korpus qismlari, dvigatel va shassi qismlari o'rnatiladigan po'latdan yasalgan ramka.
Tananing asosiy xususiyati mashhur qanot shaklidagi eshiklardir. Ayni paytda, bu dizaynerlarning qiziqishi emas, balki mutlaqo zaruriy choradir. Har bir narsa avtomobil ramkasida quvurlar mavjudligi bilan izohlanadi, shuning uchun pollarni juda keng qilish kerak edi, bu esa oddiy eshiklarni o'rnatishga imkon bermadi. Xuddi shu holat avtoulovga osonroq qo'nishi uchun katlanadigan rul kolonnasini yaratishga sabab bo'ldi.
Ekstravagant tashqi ko'rinishga qo'shimcha ravishda, 300SL texnik nuqtai nazardan, agar inqilobiy bo'lmasa, rivojlangan edi. Dvigatel va transmisyon ushbu model uchun maxsus ishlab chiqilgan va indeksdagi raqam shunchaki 3 litrli dvigatel hajmini bildiradi.
6 silindrli dvigatelning hajmi 2996 sm³, 45 daraja burchak ostida joylashgan maksimal quvvat 215 ot kuchiga ega bo'lib, kupe tezligini 265 km / s gacha oshirishga imkon berdi. 300SL dvigateli dunyodagi birinchi yonilg'i quyish tizimi, Hans Sherenberg tomonidan markaziy mexanik in'ektsiya tizimi bilan jihozlangan.
Ichki yonish dvigatellarida elektronika mavjud bo'lmagan bir paytda, nemis muhandislari doimiy ravishda buzilib ketadigan karbüratörlerden xalos bo'ladigan mexanizm yaratish haqida o'ylashdi. Eng oddiy va eng samarali echim dizel dvigatel yonilg'i pompasiga o'xshash maxsus moslama yordamida markaziy mexanik yonilg'i quyish tizimi edi. Benzin qabul qilish manifoldiga kirib, uning havo bilan aralashmasidan emas, yonuvchi aralashmaning ikkinchi komponenti klapanlar orqali silindrlarga kirdi.
Mustaqil to'xtatib turish 1950 yillarning boshlarida avtoulovlar uchun kamdan-kam uchradi, ammo yaxshi foydalanish va xavfsizlik uchun Daimler-Benz dizaynerlari ushbu echimni 300SL uchun ishlatishdi. De Dion sxemasi bo'yicha ishlab chiqarilgan orqa osma va "yuradigan" o'qlari bo'lgan ko'prik ayniqsa muvaffaqiyatli bo'ldi.
Mutaxassislarning ijobiy reytinglaridan tashqari, ushbu texnik echimlar butun dunyo bo'ylab chavandozlarning ajoyib sharhlari bilan mashhur. Bir muncha vaqt o'tgach, 300SL tormozlarining dizayni sport mashinalarida ishlaydigan ko'plab kompaniyalar tomonidan nusxa ko'chirildi - barabanlar juda keng va sovutish uchun ko'ndalang qovurg'alarga ega edi. To'g'ri, 60-yillarning boshlarida, tormoz ishlashini yaxshilash uchun barabanlar disklarga yo'l qo'ydi.
1963 yilda W118 korpusli indeksli 300 SL ishlab chiqarish W113 vorisi - "Pagoda" laqabini ishga tushirish bilan yakunlandi. Hammasi bo'lib, 1400 300SL kupe va 1885 300SL roadster birliklari ishlab chiqarildi.
Texnik xususiyatlari
Model | Mercedes-Benz 300 SL |
---|---|
Tanasi | |
Eshiklar / o'rindiqlar soni | 2/2 |
Uzunligi mm | 4520 |
Kengligi mm | 1790 |
Balandligi mm | 1300 |
G'ildirak bazasi mm | 2400 |
Old / orqa tomonni kuzatish, mm | 1385/1435 |
Og'irlikni cheklash | 1295 |
Yalpi og'irlik | 1555 |
Magistral hajmi, l | ma'lumotlar yo'q |
Dvigatel | |
Turi | benzin |
Joylashuvi | old bo'ylama |
Tsilindrlarning soni va joylashishi | Ketma-ket 6 |
Vanalar soni | 12 |
Ish hajmi, 3 sm | 2996 |
Maks quvvat, ot / soat / min | 215/5800 |
Maks moment, N • m / rpm | 280/4600 |
Etkazish | |
Uzatish qutisi | mexanik, to'rt bosqichli |
Haydash | orqa |
Yuk mashinasi | |
Old osma | mustaqil, bahor, er-xotin tilak |
Orqa suspenziya | mustaqil, bahor, suzuvchi qo'llar |
Old tormozlar | baraban |
Orqa tormozlar | baraban |
Erni tozalash mm | ma'lumotlar yo'q |
Ishlash xususiyatlari | |
Maksimal tezlik, km / soat | 247 |
0 dan 100 km / s gacha tezlashuv, s | ma'lumotlar yo'q |
Yoqilg'i sarfi, l / 100 km | |
- shahar tsikli | ma'lumotlar yo'q |
- shahar atrofi aylanishi | ma'lumotlar yo'q |
- aralash tsikl | ma'lumotlar yo'q |
Toksiklik darajasi | ma'lumotlar yo'q |
Yoqilg'i bakining hajmi, l | 130 |
Yoqilg'i | ma'lumotlar yo'q |
Texnika
Uzun bo'yli dvigatelni past kaput ostiga qo'yish uchun uni chapga 50 darajaga burish kerak edi. Soqol muammosi poyga texnologiyasi bilan quruq shprits va alohida yog 'idishi yordamida hal qilindi.
300 SL Coupé dunyodagi birinchi ishlab chiqarilgan to'rtta zarbali dvigatel bo'lib, to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish xususiyatiga ega. To'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya bo'yicha tajribalar ilgari o'tkazilgan, ammo ular kichkina ikki zarbali dvigatellarga ega bo'lgan Gutbrod Superior kabi subkompakt modellar bilan cheklangan.
Bu mashhur "300-chi" quvurli shassiga o'xshardi. Deyarli butun quvvat strukturasi diametri 2,5 sm bo'lgan quvurlardan tayyorlandi, shunchaki osma qismlar biriktirilgan elementlar qalinroq edi. Ramkaning umumiy massasi minus 50 kg edi.
Sahna ortida
Har qanday, yaxshi yoki deyarli har qanday zamonaviy mashinaga sayohat bir necha haftadan so'ng xotiradan g'oyib bo'lishi mumkin, lekin 300 SL rulida bo'lgan bu ikki kun men butun umrimni eslayman. Ushbu modelning tarixi to'g'risidagi kitoblar singari, ular mening javonimdan juda uzoq vaqt yo'qolmaydi. Avtomobillar bor, ular uchun qiziqish abadiy qoladi.