Dunyo bo'ylab avtoulovlarning tobora ommalashib borayotgani kuzatilmoqda: elektr avtomobillarini tanlagan ko'plab odamlar nafaqat yoqilg'ini tejash istagi, balki atrof-muhitni ichki yonish dvigatelidan foydalanganda chiqindilardan himoya qilish istagi bilan ham bog'liq. Ammo elektr mashinalar tabiat uchun haqiqatan ham xavfsizmi yoki bu afsonami?
Elektr transport vositalarini sotish o'sishi
Avtotransport vositalarini harakatga keltirish uchun elektr energiyasidan foydalanish g'oyasi XIX asrda olimlarga kelgan. Hozirgi vaqtda ushbu reja ikkinchi hayotni topdi, bundan tashqari, texnologiyaning rivojlanishi uni haqiqatga aylantirishga imkon berdi.
Hozirda Norvegiya elektr avtomobillarni sotish bo'yicha etakchi hisoblanadi: bu erda elektr mashinalar soni mamlakat yo'llaridagi avtomobillar sonining 15 foizini tashkil qiladi. AQSh va Evropa mamlakatlarida sotish tez sur'atlar bilan o'smoqda. Bir qator davlatlar elektr motorlari bilan ishlaydigan avtoulovlarni sotib oluvchilarga atrof-muhit an'anaviy motorli mashinani boshqarishni rad etishdan olinadigan foyda haqida tinimsiz eslatib turmasdan turli xil subsidiyalar berishadi.
Rossiya hali ancha orqada quyidagi sabablarga ko'ra: Birinchidan, hukumat elektr transport vositalarini sotib oluvchilarga hech qanday imtiyozlar bermaydi, ikkinchidan, ulardan foydalanish uchun infratuzilma yangi davrda.
Elektr mashinalar atrof-muhitga qanday ta'sir qiladi
Elektr transport vositalarining atrof-muhitga etkazadigan zarari minimaldir, deb taxmin qilinadi: bu argument elektr avtomobillarining deyarli barcha ishlab chiqaruvchilari tomonidan o'zlarining mahsulotlarini potentsial xaridorlarning jozibadorligini oshirish uchun ishlatiladi. Biroq, olimlar bu jihatga bunday optimizm bilan qarashmaydi. Bundan tashqari elektr dvigatel bilan ishlaydigan mashinaning foydasi shubhali ekanligi ma'lum bo'ldi: Elektr energiyasini ishlab chiqarishga sarf qilingan mablag'lar, batareyalarni ishlab chiqarish xarajatlari va ularni keyinchalik yo'q qilish xarajatlari hisobga olingan holda batafsil tahlil o'tkazildi. Ma'lum bo'lishicha, elektr avtomobil ichki yonish dvigateliga ega bo'lgan transport vositasidan ko'ra atrof-muhitga ko'proq zarar keltiradi: baholasangiz pul ifloslanishibilan mashina ishlash elektr motor bilan 1100 dollar ko'proq zarar.
Elektr avtomobiliga minish uchun sizga asosan gidroelektro va issiqlik elektr stantsiyalari, shuningdek, atom elektr stantsiyalari va kamroq darajada - quyosh va shamol energiyasidan foydalanadigan elektr stantsiyalari tomonidan ishlab chiqarilgan elektr energiyasi kerak bo'ladi. Elektr energiyasini ishlab chiqarishning so'nggi ikki usuli atrof-muhit uchun eng kam zarar keltiradi, ammo resurslarni qazib olishning ushbu shaklining rentabelligi juda kichikdir. Elektr tokini olishning barcha boshqa variantlari havo ifloslanishiga sezilarli hissa qo'shadi, chunki elektr stantsiyalari ko'mir, gaz va neft mahsulotlarida ishlaydi. Dunyoda elektr mashinalari qancha ko'p bo'lsa, elektr energiyasi shunchalik ko'p talab qilinadi, shuning uchun atmosfera faolroq ifloslanadi.
Muammoning boshqa tomonlari ham bor.: BirinchidanAvtomobillar uchun batareyalar ishlab chiqarish juda iflos, ikkinchidan, elektr mashinadan foydalanish jarayonida qattiq zarralar havoga uchib, katta maydonga tarqaladi (shuning uchun elektr mashinalari ko'payib borayotgan mintaqada ekologik vaziyat biroz yaxshilanadi, ammo qo'shni hududlar zarar ko'rmoqda).
Ma`lum bo'lishicha, elektr dvigatelli mashinaning foydalari shubhali: atmosfera uchun nima ko'proq zararli ekanligini aniqlash uchun oxirigacha qoladi - elektr avtomobillari yoki an'anaviy benzinli va dizel dvigatelli mashinalar, ammo bu borada chuqur tadqiqotlar o'tkazilmagan. Shu bilan birga, etakchi avtoulovchilar aholi orasida mashhurligini oshirishning turli usullaridan foydalangan holda elektr transport vositalarini rivojlantirish uchun insoniy va moliyaviy resurslarni faol ravishda sarmoyalashmoqda.
Atrof-muhitga zararli
Elektr mashinalarini ishlatishda ekologik nuqtai nazar - bu boshlang'ich nuqta, bu ichki yonish dvigateli (ICE) tomonidan boshqariladigan klassik avtomashinalarni afzal ko'rgan odamlar va ularning progressiv raqiblari. Shunday bo'lsa-da, bugungi kunda hattoki atrof-muhit bo'yicha olimlar hamjamiyatida ushbu masala bo'yicha aniq bir aniqlik va yakuniy fikr mavjud emas, shuning uchun u ochiq qolmoqda.
Shu bilan birga, tadqiqotchilar (neft korporatsiyalari manfaatlarini himoya qilmaslik) deyarli bir xil yoki o'xshash xulosaga kelishdi: elektr mashinalar odatdagi yoqilg'i dvigatellariga qaraganda atrof-muhitga kamroq zararli. Biroq, bu erda u izohlarsiz amalga oshirilmaydi.
Energiya samaradorligi: ICE va elektr motor
Ushbu ikki turdagi dvigatellarning energiya samaradorligi jihati atrof-muhitga ijobiy ta'sir ko'rsatish nuqtai nazaridan muhimdir. Gap shundaki, elektr motorlar "toza chiqindi" ni ta'minlaydi. Ammo ularning to'g'ridan-to'g'ri "oziqlanishi", ishlatiladigan hududga qarab, qazib olinadigan yoqilg'ida ishlaydigan ekologik toza elektr stantsiyalari ishlab chiqaradigan energiya tufayli yuzaga kelishi mumkin.
Elektr avtomobil dvigateliRenaultZoe
Biroq, Evropa atrof-muhit agentligi tadqiqot o'tkazdi va nashr etdi. Bundan xulosa qilishimiz mumkinki, hatto yoqilg'i elektr stantsiyasidan olingan energiyadan foydalangan holda ham, elektr motor benzinli mashina bilan bir xil masofani bosib o'tishi uchun zarur bo'lgan energiyaning uchdan ikki qismini iste'mol qiladi. Raqamli nuqtai nazardan, o'rganish natijalarini jadvalda ko'rish mumkin:
Elektr motor bilan 100 km
Yoqilg'i olish va uni mashinaga etkazib berish uchun 26 MJ talab qilinadi. Avtomobilning o'zi foydalanadi
Ushbu masofani bosib o'tish uchun 142 MJ.
Avtomobilga elektr energiyasini ishlab chiqarish va etkazib berish uchun 74 MJ talab qilinadi. Elektr mashinasini ko'chirish uchun talab qilinadi
Ushbu raqamlar, qazilma manbalarning vositachiligi natijasida hosil bo'ladigan elektr energiyasini iste'mol qiladigan elektr transport vositalari yoqilg'i mashinalariga qaraganda ancha oqilona sarflanishini tasdiqlaydi. Bu ularning deyarli har qanday muhitda energiya tejamkor bo'lishidan dalolat beradi.
Yonuvchan dvigatel
Hali ham qazib olinadigan yoqilg'idan energiya sarflaydigan elektr motorlari, global ma'noda, uni yoqilg'i dvigatellariga qaraganda kamroq yoqadi va shuning uchun bilvosita issiqxona gazlari chiqindilarining kamayishiga bevosita ta'sir qiladi.
Elektr transport vositalarini ishlab chiqarish, ishlatish, yo'q qilish - bu jarayonlarning kombinatsiyasi atrof-muhitga zarar etkazadimi?
Elektr transport vositalarining muhim xususiyati ularning elektr motorini va uning batareyasini loyihalashda mavjudligidir. Albatta, bunday qurilmalarning ekologik tozaligi shubhasiz: ular zararli chiqindilarga ega emas, ular neft mahsulotlari va antifriz kabi zaharli kimyoviy moddalarni ishlatmaydilar, ammo shu bilan birga, olimlarning qiziquvchan onglari mutlaqo toza elektr mashinalarini ta'riflay olmaydi va bularning barchasi chunki. Bu erda nafaqat operatsiya paytida zararning yo'qligini, balki boshqa bir qator omillarni ham hisobga olish kerak. Amerikalik Kaliforniya universiteti mutaxassislarining ta'kidlashicha, elektr transport vositalarining zararsizligi to'g'risida eng to'g'ri hisob-kitoblar faqat tadqiqotchilar elektrotexnika vositalarining butun hayot aylanishini tahlil qilish bilan shug'ullanganlarida bo'ladi.
Elektr mashinalar atrof-muhitga zarar etkazishi mumkinmi?
Elektr motorlarining o'zlari "toza egzoz" ni hosil qiladi, hech narsa yoqmasdan va issiqxona gazlarini hosil qilmasdan. Shu munosabat bilan, hatto eng ekologik toza va eng yangi gibrid quvvatlangan avtomobillar ham ularni yo'qotadi. Biroq, muammo shundaki, chiqindi tutunlar avtoulovning ishlashining yagona mahsuloti emas.
Shunday qilib, Edinburg universiteti tadqiqotchilari, elektr transport vositalarining ishlashi shunchaki atrof-muhitga zararli mikropartikullarning sezilarli miqdorini olib keladi degan xulosaga kelishdi. Bu avtomobilning harakati paytida ro'y beradi va ICE dan foydalangandan ko'ra ko'proq zararli zarralar hosil bo'ladi. Boshqa bir tadqiqot ham bu haqiqatni tasdiqladi. Ushbu turdagi mikropartikullar tormozlash va tezlashishda hosil bo'ladi.
Ularning manbalari:
- Tormoz tizimi
- Foydalanish paytida buzilib ketadigan shinalar
- Avtotransport vositasining massasi - qancha og'irlik qilsa, tezlashtirish va tormozlash uchun ko'proq harakat talab etiladi,
- Avtomobil massasi ta'siri ostida yo'l yuzasi.
2013 yilda Ranjit Soxi boshchiligidagi Xertfordshir universiteti (Buyuk Britaniya) vakillari ko'rgazma eksperimentini o'tkazdilar. Kuniga 50 mingdan ortiq mashina o'tadigan tunnelda qattiq mikropartikullarning detektorlari o'rnatildi.
Sensorlar shuni aniqladilarki, bitta avtomashinada kuniga 50 tadan mikrogrammgacha har xil tabiatdagi qattiq mikropartikullar qolgan. Ularning uchdan bir qismini dvigatellar tashkil etdi. Ularning sezilarli qismi yo'l sirtining zarralari, tormoz tizimidagi kauchuk va chang edi.
Ushbu mikro zarrachalar chiqindilarning eng xavfli turi hisoblanadi. Egzoz gazlari uzoq vaqt davomida sog'liqqa salbiy ta'sir qiladi, chunki ular to'planib boradilar, ammo nomlangan zarracha bu tezroq ishlaydi va to'g'ridan-to'g'ri turli xil kasalliklarni, shu jumladan yurak va nafas yo'llarining patologiyalarini keltirib chiqaradi.
Ekspertlarning ta'kidlashicha, elektr avtomobillarining klassik avtomobillarga qaraganda o'rtacha chorakka nisbatan 25 foizgacha og'irligi - bu "tutish" dir. Taqqoslash uchun ikkita taqqoslanadigan "Tesla Model S" va "BMW 7-Series" mos ravishda 1,7 tonnaga nisbatan 2,1 tonna.
Ushbu faktni qo'llab-quvvatlash uchun, shuningdek, elektr mashinalar egalari eskirganligi sababli rezina shinalarni almashtirish uchun avtoulovlarni ta'mirlash ustaxonalariga nisbatan tez-tez murojaat qilishga majbur bo'lmoqdalar. Nisbatan ortib borayotgan elektr avtomashinalari ishlab chiqaruvchilar tomonidan qayta zaryadlanmasdan avtonom avtoulovlarni ko'paytirish uchun qasddan o'rnatiladigan og'ir batareyalar bilan bog'liq.
Elektr dvigatellaridagi eng "engil" qurilmalar ham ta'sirchan og'irlikka ega. Bu to'g'ridan-to'g'ri shinalar, tormoz tizimi va yo'l sirtining tezkor aşınması muammosiga olib keladi va natijada zararli qattiq mikropartikullarning shakllanishi ortadi. Muayyan darajada, bu hatto bunday mashinalarning ekologik ta'sirini kamaytiradi.
Tug'ilishlar - ular haqiqatan ham u erda emasmi?
Bu savolga javob oddiy - ha, elektr mashinalarning o'zlari, albatta, ularda yo'q - ular boshqa joyda ham mavjud! Batareyalarni zaryad qilish uchun elektr energiyasini ishlab chiqaradigan issiqlik elektr stantsiyalari haqiqiy egzoz kelib chiqqan joydir. Bundan qanday xulosa kelib chiqadi? Aslida, eng maqbul narsadan uzoq. Ma`lum bo'lishicha, elektr mashinalarining to'liq ishg'ol qilinishiga qaramay, elektr stantsiyalarining ishlashi natijasida atmosferaga zararli chiqindilar deyarli kamaymaydi, lekin hech bo'lmaganda bir xil darajada qoladi.
Albatta, bunday narsalarning samaradorligi ichki yonish dvigateliga qaraganda ancha yuqori, ammo shu bilan birga, elektr dvigatel ham mukammal emas. Bu shuningdek batareyalarning samaradorligi pastligi, drayverlarni qayta zaryadlash va mashinalarning ishlashini ta'minlash uchun energiya almashinuvining yo'qolishiga olib keladi. Xulosa shuki, hafsalasi pir bo'layapti: atmosferaga zararli chiqindilar hanuzgacha mavjud, faqat ularning manbalari o'zgaradi - avtomatik jihozlangan ICElarning chiqindi quvurlari o'rniga havoda kanalizatsiya stantsiyalarining ko'payishi elektr stantsiyalari quvurlari orqali ta'minlanadi.
Bugungi kunda global miqyosda elektr energiyasining asosiy manbalari shunchaki issiqlik elektr stantsiyalari. Yoqilg'i taqsimotiga kelsak, energiyaning 40% torf va ko'mirdan, 22% gazdan va 5% avtomobil fraktsiyalari uchun hayotiy elektr energiyasiga aylantiriladigan neft fraktsiyalaridan keladi. Bundan tashqari, issiqlik elektr stantsiyalari juda ko'p miqdordagi suvni talab qiladi, uning hajmi shu davr ichida 5 milliard odamning ehtiyojlarini qondirishi mumkin! Biroq, bu hammasi emas. Xalqaro energetika agentligi hisob-kitoblariga ko'ra, 2035 yilga kelib elektr stantsiyalarining quvvati oshishi munosabati bilan ikki baravar ko'p suv iste'mol qilinadi.
Va bu erda Norvegiya fan va texnologiyalar universiteti mutaxassislarining xulosasi va peremptory! Atrof-muhit nuqtai nazaridan elektr transport vositalaridan keng foydalanish elektr energiyasi IESda yoqilg'i moyi, ko'mir yoki linit bilan ta'minlanadigan mintaqalarda befoyda hisoblanadi.
Bunday vaziyatda qanday imkoniyatlar mavjud? Aslida, hamma narsa oddiy - elektr energiyasi elektr avtomobillari tomonidan "yoqilg'i" bilan atmosferaga zararli chiqindilarni chiqarmaydigan komplekslar tomonidan yaratilishi kerak. Bu alternativ energiya inshootlari yoki atom elektr stantsiyalari bo'lishi mumkin. Ikkinchi tizimga kelsak, u barcha jabhalarda to'liq mag'lubiyatga uchraydi va siz uning mashhurligiga ishonmasligingiz kerak. Bu erda sizga ekologik tashkilotlar va Fukusima va Chernobil voqealaridan keyin bir qator mamlakatlarda qabul qilingan davlat dasturlari bosimi tushmoqda. Shu bilan bir qatorda muqobil energiya bilan bog'liq muammolar ham yaxshi emas - qayta tiklanadigan energiya manbalaridan foydalanadigan stantsiyalar unchalik ko'p emas va oddiygina ular butun dunyoda ekologik xavfsizlikni to'liq ta'minlash uchun etarli emas.
Xulosa albatta tasalli bermaydi: Yaqin kelajakda biz "toza" energiya global miqyosda istilosini kutishimiz mumkin. Va bu holat, o'z navbatida, global miqyosda ekologik vaziyatni yaxshilash ma'nosida elektr avtomobillariga ommaviy ravishda o'tishni murosasiz majburiyatlarga aylantiradi.
"Oziqlantirish" elektr mashinalari: siz bilishingiz kerak bo'lgan dalillar
Bunday transport vositalaridan foydalanishning ekologik xavfsizligi, xususan, energiya sarfi nuqtai nazaridan ko'rib chiqilishi kerak. Agar dunyoning ayrim mamlakatlarida elektr transport vositalarining ekologik xavfsizligi nisbiy bo'lishi mumkin bo'lsa, ularning atrof-muhit qiymati mutlaq qiymatga yaqin bo'lgan davlatlar ham mavjud.
Eng yorqin misol - bu Norvegiya. Ushbu mamlakatda barcha energiyaning katta qismini gidroelektrostantsiyalar va qayta tiklanadigan manbalar egallaydi. Ushbu mamlakatda bunday transport vositalarining ishlashi tom ma'noda nol emissiya bilan amalga oshirilishi mumkin.
Shu bilan birga, Shimoliy Karolina (AQSh) universiteti vakillari buning teskarisini oshkor qilishdi. Elektr transporti ko'p ishlatiladigan AQSh shtatlarida o'rtacha emissiya yuqori bo'ldi. Elektr dvigatellari zararli chiqindilarni kamroq chiqaradi, ya'ni ekologik vaziyat yaxshilanishi kerak deb taxmin qilinganmi?
Elektr mashinalar uchun benzin stantsiyasi
Ammo nazariy jihatdan paradoksal bo'lgan narsa, elektr avtomashinalarini qayta zaryadlash uchun elektr energiyasini ko'payishi bilan izohlanadi va bu energiya ishlab chiqaradigan korxonalarga yukni tabiiy ravishda oshiradigan energiya ishlab chiqarishni kuchaytirish zaruriyatini keltirib chiqaradi.
Xulosa qilib shuni ta'kidlaymizki, ekologik do'stlik ko'rsatkichi ma'lum bir mintaqaga bog'liq. Energiyaning katta qismi qazilma manbalar va atom energiyasiga asoslangan mamlakatlarda elektr transport vositasining ekologik qiymati past bo'ladi. Muqobil va qayta tiklanadigan energiya ulushi ko'proq bo'lgan mamlakatlarda - aksincha. Shunga qaramay, neft va uning hosilalari, qazilma manbalari bilan bir qatorda, eng kam afzal ko'riladi.
Elektr avtomobillarining afzalliklaridan maksimal darajada foydalanish uchun elektr energiyasini ishlab chiqarish o'zi atrof-muhitga zarar etkazmasligi kerak. Shu sababli, Tesla Motors korporatsiyasi nafaqat quyosh energiyasini integratsiyalashtirish va ilgari surishga intilmoqda, balki o'z kuchi bilan quyosh panellarini ishlab chiqarmoqda.
Tadqiqotlar natijalari Xitoyda elektr avtomobillari foydasiga emas
Sizning shaxsiy tajribangizdan kelib chiqqan holda, qaysi mamlakatda birinchi bo'lib elektr motorli mashinaning tozaligi afsonalariga ishonganini bilasizmi? Hamma Xitoy! Ushbu mamlakatda elektr transport vositalarining kontsentratsiyasi dunyodagi eng yuqori ko'rsatkichdir.Ba'zi shaharlarda elektr transport vositalarining ulushi ICE bilan jihozlangan avtomobillar sonidan oshib ketadi. Yoqilg'i quyish shoxobchalarining infratuzilmasi shunga mos ravishda ishlab chiqilgan - 2018 yilga kelib mamlakatda 800000 zaryadlash stantsiyalari ishga tushirilishi e'lon qilindi.
Ushbu global avtomatizatsiyalashning bir qator sabablari bor: neftning yuqori narxi, qazib olingan katta miqdordagi lityum - elektr transport vositalari uchun batareyalar ishlab chiqarilgan material, shuningdek, ICE bilan jihozlangan transport vositalarining ko'pligi tufayli shaharlardagi ekologik vaziyatning sezilarli darajada yomonlashishi. Sizningcha, elektr mashinalarning ommaviy ravishda kiritilishi vaziyatni saqlab qoldimi? Afsuski yo'q! Pekinda va boshqa yirik shaharlarda misli ko'rilmagan nisbatlar qanday qilib egallab olinganligini kuzatish kifoya, megalopolislarning ko'chalari shunchaki "ekologik toza mashinalar" bilan to'lib toshganiga qaramay.
Xitoylik tadqiqotchilar voqealarning haqiqiy holatini tahlil qilib, umidsiz xulosaga kelishdi: Osmon imperiyasida elektr energiyasining 85 foizini asosan ko'mir yoqadigan issiqlik elektr stantsiyalari ishlab chiqaradi. Elektr jihozlarining ko'pligi vaziyatni yanada og'irlashtiradi, chunki stantsiyalarda mamlakatning energiya ehtiyojlarini qondirish uchun ko'proq ko'mir yoqilishi kerak.
Mutaxassislar tomonidan aniqlanganki, har bir kVt / soat elektr avtomobillariga "yoqilg'i quyish" uchun 274 grammgacha karbonat angidrid atmosferaga kiradi. Benzinli ICElarda bu ko'rsatkich 180 gr dan oshmaydi. Ya'ni, elektr avtomobilini 1 km masofada bosib o'tish uchun etarli elektr energiyasini ishlab chiqarish uchun zarur miqdordagi ko'mirni yoqish an'anaviy avtomobilda benzinning ekvivalenti miqdorini yoqish oqibatlaridan oshadigan shunday miqdordagi chiqindilarni ta'minlaydi. Yana bir taqqoslash mavjud: elektr transport vositasining elektr ta'minoti bilan bog'liq chiqindilar miqdori dizel avtobusi chiqaradigan chiqindilar miqdori bilan taqqoslanadi. Shunday qilib, barcha elektr mashinalar, hatto eng kichkina bo'lsa ham, bu juda katta avtobus shaklida namoyish etilishi mumkin.
Bundan tashqari, elektr avtomashinalarning ekologik tozaligi ishlab chiqaruvchiga bog'liq ravishda sezilarli darajada farq qilishi ayon bo'ladi. Shunday qilib, Tesla Model S-da 150.000 km yugurish uchun BMW AG320i-ga qaraganda 20% ko'proq energiya talab qilinadiganligi aniqlandi va shundan oddiy xulosa kelib chiqadi: ushbu elektr mashinalar tozalikka mutlaqo boshqa hissa qo'shadi. ushbu qarama-qarshilikda atrof-muhit va Tesla - nemislarga yutqazdi.
Elektr transport vositalarini ishlab chiqarish: atrof-muhit uchun zararli emasmi?
Bitta yoqilg'i avtomatik qolipini tayyorlash
5.6t CO2 chiqindilar, bitta elektr avtomobil ishlab chiqarilganda -
8.8t CO2. Ularni ishlab chiqarish jarayonida chiqindilar operatsion bosqichda yo'qligi bilan qoplanadi. Boshqacha qilib aytganda, elektr mashina montaj liniyasidan chiqib ketgandan so'ng, u doimiy ravishda benzin yoki dizel yoqilg'isiga ega bo'lgan mashinaga qaraganda, ko'mir bilan ishlaydigan elektr stantsiyasidan energiya bilan ta'minlangan bo'lsa ham, u kamroq zararli kattalikdagi tartib bo'ladi.
Elektr avtomobillari uchun batareyalarni ishlab chiqarish zararli moddalarning chiqarilishi bilan bog'liq. Ishlab chiqarish chiqindilarining deyarli yarmi to'g'ridan-to'g'ri batareyalarni ishlab chiqarishga to'g'ri keladi. Bundan tashqari, kobalt ularni ishlab chiqarish uchun zarurdir. U asosan Afrikada, xususan Kongo shtatida qazib olinadi. Vakolatli manbalarga ko'ra, bolalar mehnati hatto buning uchun ishlatiladi.
Bugungi kunda ishlab chiqaruvchilar batareyalar texnologiyasini o'zgartirish ustida ishlamoqdalar. Ehtimol, keyingi o'n yillikda kobaltni yo'q qilish, shuningdek batareyaning o'rtacha og'irligini sezilarli darajada kamaytirish uchun texnologik echimlar topiladi.
Elektr transport vositalarini quvvatlantirish uchun ishlatilgan batareyalarni yo'q qilishga alohida e'tibor berilishi kerak. Ular tarkibida kimyoviy tarkibiy qismlar mavjud, ularni poligonga olib kirishning iloji yo'q - bu holda atrof-muhitga etkazilgan zarar juda katta bo'ladi.
Yaxshiyamki, elektromobil sanoatining hozirgi rivojlanish bosqichida, batareyalar atrof-muhitga xavf tug'dirmaydi, chunki ularni samarali yo'q qilish, qayta ishlash va qayta ishlash uchun etarli o'zgarishlar mavjud. Masalan, Yaponiyada ular ko'cha yoritgichlarini yoqish uchun ishlatiladi. Frantsiyada ular liftlarni boqishadi va Germaniyada ular tez zaryadlash stantsiyalari uchun ishlatiladi.
Boshqa tadqiqotlar
Va qanday qilib ko'p Citicar Smart-ni yoqtirasiz? Sizningcha, bola muqaddas ruh bilan nafas oladimi? Qanday bo'lmasin - hattoki avtomobilsozlik sanoatidagi bu mitti ham atrof-muhitni benzin bilan solishtirganda yomonroq ifloslantiradi. Tabiiyki, u bu iflos hiyla-nayrangni to'g'ridan-to'g'ri emas, balki yomon elektr stantsiyalari orqali amalga oshiradi. Elektr mashinasini energiya bilan ta'minlash uchun stantsiya atmosferaga 107 g karbonat angidridini chiqarishi kerak bo'ladi, bu benzinli dvigatel bilan Smart-ning chiqindi gazlaridan 21 g ko'proq. Ushbu natijalarni nemis mutaxassislari olishdi, ammo ular hozirgi haqiqiy ahvoldan ko'ngli qolmadi - amerikaliklar ham o'zlarining tahliliy hissalarini qo'shdilar.
Ularning tadqiqotlariga ko'ra, eng yuqori ifloslanish elektr mashinalari odatiy transport vositalariga nisbatan ko'proq bo'lgan mintaqalarda kuzatilmoqda. Mutaxassislar xitoylik olimlar bilan bir xil xulosaga kelishdi: elektr transportining ko'payishi tegishli energiya sarfini talab qiladi, buni barchaga ma'lum, homilaning elektr stantsiyalari ishlab chiqarishi kerak. Elektr tarmoqlarining beqaror ishlashi ham mavjud - ortiqcha yuklanish kam uchraydi, bu ba'zida jiddiy oqibatlarga olib keladi.
Bularning barchasi uchun shuni ta'kidlash kerakki, avtoulovni harakatga keltiradigan qanday energiya bo'lishidan qat'i nazar, transport vositasida havoning ifloslanishi umumiy hajmning atigi 25 foizini tashkil etadi. Xo'sh, boshqa barcha nopokliklar qaerdan kelib chiqadi? Emissiyalarning asosiy ulushi aslida tabiiy sabablar bo'lib, undan insoniyat qochib qutula olmaydi. Vulkan portlashi, chang bo'ronlari, o'rmon yong'inlari, shuningdek, o'simlik va hayvonot dunyosining ba'zi boshqa muhim jarayonlari.
Elektr avtomobillariga yakuniy o'tish - kelajakka qadammi?
Buning foydasiga turli faktlar aytiladi:
- Katta shaharlarda yonilg'i bilan ishlaydigan mashinalar ifloslanish va issiqxona ta'sirining asosiy aybdoridir.
- Boshqa alternativalar yo'q,
- Ushbu mashinalarning ishlab chiqarish texnologiyalari va ular uchun batareyalar takomillashtirilmoqda.
Zarralarning chiqindilarini hisobga olsak ham, ular o'zlarining rivojlanish cho'qqisiga chiqqanlari sababli yonilg'i bilan ishlaydigan avtoulovlardan foydalanishni davom ettirish befoyda. Ular hozirgidan ko'ra ekologik toza bo'ladimi? Zo'rg'a.
Bloomberg tahlilchilarining o'rtacha hisob-kitoblariga ko'ra, 2040 yilga kelib, elektr transport vositalarining ulushi dunyoda ishlatiladigan barcha transport vositalarining uchdan biriga to'g'ri keladi.
Iste'molchilar elektr avtomobillarini ishlab chiqaruvchilarga ishonch bilan ishonishlari mumkin. Yaqin kelajakda ularning o'rtacha og'irligi pasayishini, batareyalarning og'irligi va umumiyligini pasayishini kutish kerak, avtomobil shinalari, yo'l qoplamalari va tormoz tizimlari uchun yangi, xavfsizroq materiallar topiladi, bu qattiq mikropartikullarning haddan tashqari shakllanishi muammosini hal qiladi.
Elektrotexnika sanoatining rivojlanish falsafasi shaxsiy avtoulovlar sonining kamayishini anglatadi. Taxmin qilinishicha, bu "avtomobillarni taqsimlash" tushunchasi orqali amalga oshiriladi. Megagohlarda shaxsiy transport vositalari elektr mashinalariga almashtiriladi. Ularni ijaraga olish, jamoat transporti sifatida yo'lovchilar uchun qulay bo'lgan yo'nalish bo'ylab foydalanish mumkin.
Elektr transport vositalari va uning atrof-muhitga ta'siri bugungi kunda ham tanqid qilinishi mumkin, ammo yoqilg'i moshinalari bilan taqqoslaganda, elektr avtomobillarining atrof-muhitga nisbatan ijobiy fazilatlari va sodiqligini rad etish tobora qiyinlashmoqda. Xulosa qilish uchun biz quyidagicha xulosa chiqarishimiz mumkin: zararli moddalar emissiyasi nuqtai nazaridan, elektr avtomobillari bugungi kunda har qanday dizel va benzinli transport vositalariga qaraganda ekologik jihatdan toza. Kelgusi o'n yilliklarda elektr transport vositalarining ekologik qiymati oshishi ehtimoldan xoli emas, bu esa sohani atrof-muhitga etkaziladigan zararni minimallashtirish yo'lida rivojlantirishga imkon beradi.
Batareya ishlab chiqarish tahdidi
Sizningcha, IESdan chiqadigan uglerod oksidi transportni elektrlashtirishda asosiy salbiy tomonmi? Yo'q! Aniqlanishicha, eng katta xavf elektr avtomobillari uchun drayverlarni ishlab chiqarish jarayonida bo'ladi. Xuddi shu Norvegiya fan va texnologiyalar universiteti mutaxassislari qayta zaryadlanuvchi batareyalar ishlab chiqarish bilan shug'ullanadigan korxonalar oddiy avtomobil ishlab chiqarishga qaraganda ko'proq toksinlarni chiqaradi degan xulosaga kelishdi. Jarayonda, shuningdek, elektr transport vositalarini ishlab chiqarishda an'anaviy avtoulovlarga qaraganda ikki baravar ko'proq issiqxona gazlari chiqarilishi kuzatilmoqda. Texnologik sabablarga ko'ra ishlab chiqarish quvvatlarining ko'paygan energiya sarfi.
Batareyalar eng katta gunohni o'z zimmalariga oladilar, shuning uchun toksinlarning asosiy ulushi kelib chiqadi va energiyaning katta qismi ular uchun sarflanadi. Qattiq potentsialga ega batareyalar ortib borayotgan massasi 400 kg ga etadi va shu bilan birga drayver tarkibining katta qismi toksik tarkibiy qismlardan iborat. Ushbu elementlar chiqindi chiqindi chiqindilaridan ko'ra atrof-muhitga ko'proq xavf tug'diradi.
Elektr transport vositalarining o'rtacha batareyalari 5 yilgacha xizmat qilishini hisobga olsak, ularni yo'q qilish masalasi ham dolzarb masaladir. Ushbu jarayon juda ko'p vaqt talab qiladigan, juda qimmat va juda murakkab. Agar barcha qoidalar hisobga olingan bo'lsa ham, atrof-muhitning ifloslanishiga yo'l qo'yilmaydi. Batareyalardan metallarni ajratib olish uchun ularni ishlab chiqarishdan o'n baravar ko'proq energiya sarfi talab etiladi. Bu muqarrar ravishda issiqlik elektr stantsiyalari chiqindilarining ko'payishiga olib keladi.
Elektr transport vositalarining chiqindilarini qisman qo'shing
Va bu erda yana bir kutilmagan elektr batareyasi. Bu elektr motorlar bilan ishlaydigan avtoulov egalari odatiy transport vositalariga qaraganda tez-tez mashinalarida shinalarni tez-tez almashtirishdan shikoyat qilishadi. Mutaxassislar ushbu muammoni hal qilishdi va bunday noto'g'ri tushunish eko-mashinalar sonining ko'payishi oqibati ekanligini aniqladilar. O'rtacha, bu ICE dvigatellariga qaraganda qo'shimcha 24%. Masalan, Tesla Model S 2,1 tonnaga siqilgan, BMW 7-Series benzinli sinfdoshi esa 1,7 tonna dizaynerlarga 1,7 tonna, Nissan Leaf esa 1,5 tonna va uning raqibi va ekologik dushmani VW Golfga ega. , bu 1,2 tonnani tashkil etadi.Bu ortiqcha xarajatlar batareyaning zo'ravonligidan kelib chiqadi.
Agar siz chuqurroq qazsangiz, u holda masala shinalarni tez eskirishlari tufayli tez-tez almashtirish bilan cheklanib qolmaydi. Elektr mashinalar massasining ko'payishi yo'lning 10 foizga va tormoz tizimining 2 foiz aşınmasına olib keladi. Bu juda muhimmi? Gap shundaki, bunday aşınma bilan zararli qattiq zarralar atmosferaga kiradi, ular nafas olayotganda darhol inson tanasiga kiradi va yurak-qon tomir tizimiga zarar etkazadi. Olimlarning fikriga ko'ra, bundan sog'liqqa etkazilgan zararli chiqindi chiqindilaridan ham ko'proq zarar bor.
Xulosa
Shunday qilib, bizda bor:
1. Elektr mashinalari zararli chiqindilarni keltirib chiqarmaydi, buning uchun ularni elektr energiyasi bilan ta'minlaydigan elektr stantsiyalari javobgar bo'ladi. Elektr transport vositalarining global miqyosda joriy etilishi sayyoradagi ekologik vaziyatni yaxshilamaydi, aksincha, uni yanada og'irlashtiradi.
2. Texnologik xususiyatlar tufayli elektr avtomobillarini ishlab chiqarishga katta miqdordagi energiya sarflanadi.
3. Qayta zaryadlanuvchi batareyalarning ishlab chiqarilishi issiqlik elektr stantsiyalari kabi atrof-muhitga bir xil zarar etkazadi, ammo ular tarkibidagi zaharli elementlarning miqdori tufayli zaharlanishni ham qo'shadi. Batareyani yo'q qilish ham energiya talab qiladi va hatto ularni ishlab chiqarishdan ham ko'proq.
4. Drayvlar elektr tortishish kuchiga ega bo'lgan avtomobillarga ICE dvigatellariga qaraganda ko'proq massa beradi, bu esa kauchuk, yo'l qoplamasi va tormoz tizimining tez aşınmasına olib keladi. Bularning barchasi atmosferaga inson salomatligiga salbiy ta'sir ko'rsatadigan ko'p miqdorda qattiq zarralar chiqarilishini keltirib chiqaradi. Tabiiyki, biz bitta elektr avtomobil haqida emas, balki global miqyosda gaplashamiz.
5. Ushbu xulosalardan so'ng, agar yaqin kelajakda elektr avtomobillari ichki yonish dvigatellari bo'lgan mashinalarda sezilarli ustunlikka ega bo'lmasa, umuman elektrotexnika sanoatining jadal rivojlanishiga ishonish qiyin. Katta ehtimol bilan, biz yana bir necha o'n yil kutishga to'g'ri keladi!
Barqarorlik shunchaki egzoz trubkasi emas
Bir qarashda, elektr mashinalar va boshqa narsalar elektr transporti atrof-muhit uchun ancha xavfsizdirboshqalarga qaraganda.
Atrof-muhitni muhofaza qilish tashkilotlari an'anaviy ravishda qayta tiklanadigan energiyaga o'tish uchun boshqa barcha transport vositalarini uning foydasiga voz kechishni taklif qilmoqdalar.
Ammo, "yashil" energiya kabi, ekotransport ko'plab savollarni tug'diradi pul bo'lmagan mutaxassislardan.
Bugungi elektr stantsiyalarining qarindoshlarini olaylik - ularning misolida yashil texnologiyalarning barcha "hiylalarini" ko'rish mumkin.
Elektr mashinalari elektr energiyasini qaerdan oladi?
Ilg'or Evropa elektr stantsiyasi. Rus tilida shunchalik ko'p tutun endi yo'q
Evropaning bir qator davlatlari qayta tiklanadigan manbalarga to'liq o'tishgan deb ishoniladi. Ammo, agar siz elektr energiyasi manbalarining statistikasini ko'rib chiqsangiz, aytaylik, Buyuk Britaniyada ma'lum bo'ladiki, «qayta tiklanadigan yonilg'i» va «boshqasi» ga tegishli bo'ladi.
Birinchi ostida yashirinish ... Yog'och va yoqilg'i briketlari. Ikkinchisi, uzoq tadqiqotlar natijasida elektr energiyasi Frantsiyadan eksport qilinadi.
Qaysi biri, men mahalliy joyda tug'ilganman atom elektr stantsiyasi. Bu juda yomon ko'rinadi, ayniqsa agar siz Britaniya uy xo'jaliklarining asosiy ulushi markazlashtirilgan elektr va issiqlik ta'minotiga ega emasligini bilsangiz, ular tabiiy gazni ballonlarda ishlatadilar.
Nima uchun ular o'zlarining yutuqlari bilan shunchalik faxrlanishadi?
Hech narsa oson emas: So'nggi o'n yillikda Evropadagi mamlakatlar elektr energiyasini asosan yoqilg'idan foydalangan.
Samarasiz elektr energiyasi muqarrar
Oddiy nemis ko'mir ishlaydigan elektr stantsiyasi. Bular Germaniyadagi elektr energiyasining taxminan 50 foizini ta'minlaydi.
Bu ko'mir. Bu mina uchun juda zararli (so'nggi ma'lumotlarga ko'ra, konchilar orasida saratondan o'lim holatlari qayd etilmoqda - ba'zi konlarning radioaktivligi haqida mish-mishlar mavjud), filtrsiz kuyish juda zararli va uni saqlash juda toza emas.
Ehtimol, faqat pechkaning zarari filtrlar yordamida lokalizatsiya qilinishi mumkin. Va boshqa hech narsa.
Boshqa hollarda, elektr energiyasi gidroelektrostantsiyadan olinadi. Bu yuqori quvvatli elektr stantsiyalarning eng ekologik toza turlaridan biri ekanligiga ishoniladi. Biroq, bir nechta jiddiy muammolar mavjud:
Ko'rib turganingizdek, energiya tabiatga ko'proq zarba bermoqda. Ammo unga elektr avtomobil kerak!
- ular ekotizim va landshaftni butunlay o'zgartiradilar
- baliqlarni aylanib o'tish kanallari bilan ham o'ldirishadi
- GESdagi avariyalar atom elektr stantsiyalaridagi kabi keng tarqalgan bo'lishi mumkin.
Shu sababli, energetikadagi tub o'zgarish haqida gap ketganda, G'arb siyosatchilari atom elektr stantsiyalarining ishlashini oshirish mavzusini puxta o'ylamaydilar. Ammo bu butunlay boshqacha hikoya.
Yashil energiya haqiqatan ham xavfsizmi?
Elektr stantsiyalarining maydonlarini tayyorlash kerak. Bu juda zararli
Yashil energiya muammoli emas. Gap shundaki, alyuminiy shamol tegirmonini yaratish uchun ishlatiladi va substratda to'plangan uglerod quyosh panellari uchun ishlatiladi. Bu ham, tabiat uchun ham juda zaharli ishlab chiqarishdir.
Alyuminiy: u po'latni qazib olishdan ko'ra ko'proq energiya talab qiladi, zaharli kislotalarni ishlatadi va ishlab chiqarish jarayonida zararli uchuvchi birikmalar hosil qiladi.
Kremniy: Ishlab chiqarishda o'ta xavfli sinfdagi o'lik zaharli gazlar ishlatiladi, ishlov berish jarayonida o'pkadan chiqmaydigan nozik chang hosil bo'ladi.
Hech kim hozircha barcha omillarni hisobga olgan holda ushbu elektr stantsiyasida kilovattning ekologik xavfsizligini aniq hisoblamagan.Agar stantsiyaning o'zi chekmasa - bu toza degan ma'noni anglatadi.
Nima uchun? atom elektr stantsiyalaridagi beton chiqindilar issiqlik elektr stantsiyalaridagi radioaktiv kuyikish zarrachalariga qaraganda ko'proq zararli hisoblanadiMen samimiy tushunmayman.
Ammo bu safar boshqa narsalar haqida. Bugun biz transportning ekologik muammolariga e'tibor qaratamiz.
Qanday qilib ular "atrof-muhitga zararli" deb hisoblashadi?
Zamonaviy yuk mashinalari aslida elektr transport vositalarining chiqindilariga yaqinlashmoqda
Agar siz transportning elektr usullari mavzusini batafsil ko'rib chiqsangiz, muhim tizim kamchiliklari aniqlanadi: atrof-muhitga etkazilgan zarar CO2 (karbonat angidrid) chiqindilari deb hisoblanadi.
Tabiiyki, elektr avtomobil uchun bu raqam nolga tenglashadi. Biroq, bu avtoulovlarning yagona zararli ta'siridan uzoqdir.
Bundan tashqari, ba'zi sabablarga ko'ra bunday sertifikatlash tizimi benzin evaziga juda toza dizel dvigatellarini yo'q qilishga imkon berdi. Shu bilan birga, avvalgilaridan asosan oktanli ifloslantiruvchi moddalar, kuyikish va CO2 ajralib chiqadi.
Yuk mashinalarisiz nima qilish kerak, Ilon?
Ikkinchisida karbonat angidrid chiqindilarining kamayishi kuzatiladi, ammo uchuvchan qo'shimchalar bilan odamlarni zaharlaydi (ba'zi joylarda super-toksik tetraetil qo'rg'oshin ham ishlatiladi, bu esa oktan sonini oson va tabiiy ravishda ko'paytiradi).
Amaldagi standartlarga muvofiq, emissiyaning umumiy toksikligi emas, balki bitta komponentning emissiyasi hisobga olinadi.
Shu bilan birga, dizelning og'ir fraktsiyalari va CO2 Dvigatel moylari va benzin uchun qo'shimchalarga solishtiradigan narsa yo'q, ularning zaharliligi darajasi kattaroqlikdir, agar unchalik yuqori bo'lmasa.
Lekin dizelga taqiqlangan narsa! Va endi, benzinli dvigatellarni ishlab chiqaruvchilardan CO2 chiqindilarini real ravishda kamaytirish talab etiladi, bu umuman olganda hech narsaga ta'sir qilmaydi. Va nima uchun bu.
Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, Tesla Mersedesdan ko'ra iflosroq
Bu ulkan Tesla 3-dan kamroq "qashshoqlik"
Germaniyaning energiya tizimi 50% yoqilg'idan iborat. Natijada, Tesla ta'kidlaydi 156–181 g / km. Dizel Mersedes diqqatga sazovor joylari 102 g / km.
Ammo muammo shundaki, bu faqat hisoblashning bir qismi. Agar siz chuqurroq qazsangiz - elektr transport vositalarining "tozaligi" yanada shubhali bo'ladi.
Elektr transport vositalarining batareyalarini ishlab chiqarish ekologiyaga hech qanday aloqasi yo'q
Afsuski, avtomobilning ishlash jarayoni - faqat aysbergning uchi. Texnologik asarlar shunchalik kam yaratiladiki, ba'zan undan ham battar ziyon keltiradi.
Tanish avtomobillar deyarli hech qanday konstruktiv ravishda ekologik "toza" elektr transport vositalaridan farq qilmaydi. Agar ular po'latni alyuminiy bilan almashtirishga harakat qilmasalar, gaz idishi o'rniga - litiy o'z ichiga olgan batareya, katta dvigatel o'rniga - motorli g'ildirak yoki kilometr simli simli elektr juftligi.
35 kVt / soat elektr energiyasi uchun standart batareyani ishlab chiqarish jarayoni atmosferaga 5 tonnadan 12 tonnagacha issiqxona gazlarini sarf qiladi. Ichki yonish dvigatelini ishlab chiqarishning "narxi" 6 tonnadan 7 tonnagacha issiqxona gazlarini tashkil qiladi.
Va bularning barchasi umuman kulgili emas.
1. Litiy
Ko'ldagi yashil voha zaharli do'zaxga aylandi. Lityum ishlab chiqarish
Insonning eng yomon dushmani. Suv bilan o'zaro ta'sirlashganda juda ko'p miqdordagi issiqlik ajralib chiqadi. Suv bor ekan, u yonadi (Yaxshiyamki, batareyalarda ularning soni juda oz).
Ammo bu qo'rqinchli emas - u har tomondan suv olishni bilishi qo'rqinchli, shuning uchun u eng kuchli gidroksidi metaldir. Batareya kul bilan ham yoqiladi. Va uni ichkariga, hatto mikrodozlarda ham qabul qilish osonroq tiklanadi.
Lityum qazib olinadigan joyda tabiat butunlay yo'q qilinadi. Afsuski, bu faqat boshlang'ich: so'nggi 10 yil ichida hech kim jamiyat tomonidan ishlab chiqarilgan cheksiz ko'p batareyalarni qanday qilib qayta ishlashni o'rganmagan.
Ushbu muammo bilan solishtirganda yadroviy chiqindilar zararli emas.
2. Alyuminiy
Bu erda rus alyuminiy qazib olinadi
Alyuminiy juda arzon metaldir. Ammo uni ishlab chiqarish juda katta energiya xarajatlarini talab qiladi - shu qadar kattaki, barcha qayta ishlash zavodlari gidroelektrostantsiya yoki atom stantsiyasi yaqinida yashaydi.
Yashil energiya manbalari hali kerakli quvvatni ta'minlamaydi va yaqin kelajakda buni amalga oshirishning imkoni yo'q.
Va uni olish uchun bu kerak
Alyuminiydan olingan boksitni qazib olish ham eng toza jarayon emas. Biroq, alyuminiy eritish sohasida dunyoda etakchi bo'lgan Xitoyda zarar haqida hech kim o'ylamaydi.
Tasdiqlanmagan ma'lumotlarga ko'ra, alyuminiy sanoati ushbu mamlakatda zararli chiqindilarning 20 foizini ta'minlaydi. Shuningdek, tegishli shaharlarda nafas oladigan narsamiz yo'q.
3. Kompozit
Va bu ham metrli lityum maydonlaridir. O'pkada uglerod va kremniy, ko'rinmayapti
Uglerod tolasining har qanday ishlab chiqarilishi eng kichik changni o'z ichiga oladi, uni faqat filtr bilan boshqarish mumkin. Keyinchalik filtrlarni nima qilish kerakligi ham aniq emas.
Yonish uchun? Xuddi shu kul, faqat ingichka va kristallanish jarayonida zarur bo'lgan zaharli qatronlar yoki gazlarni o'z ichiga oladi. Bu faqat silikon mikropartikulli elektronika ishlab chiqarishda yomonroq bo'lishi mumkin.
Ikkisi ham, yana biri - hali hal qilinmagan muammo keyinga qoldirildi. Ammo yaqin kelajakda ushbu sohalarning chiqindilari atrof-muhitga jiddiy ta'sir ko'rsatishni boshlaydi.
Bu mashina chiqindisidan ham ko'proq narsa. Faqatgina farq shundaki, benzinli mashina shaharga ozgina zarar etkazadi va ishlab chiqarish oq tanli odam ko'rmaydigan joyda juda uzoqdir.
U ko'rganida, juda kech bo'ladi.
Yashillar olimlarga qarshi. Kim haq?
"Vestlar", pogromlar, ishsizlik - PR avtoulovining bilvosita natijasi
Elektr mashinalari panatsiyaga aylanadi, deb aniq aytish mumkin emas. Bir qator mintaqalarda ularning ishlashi shu qadar qiyinchiliklarga duch keladiki, ular mantiqiy yondoshish bilan imkonsiz bo'lib qoladi. "Yashil" energiya kabi.
Bundan tashqari, lityum va alyuminiy iste'molining ko'payishi atrofdagi boshqa muammolarga olib keladi. Ular megacities chegarasidan tashqariga ko'chiriladi, ammo vaqt o'tishi bilan ular butun atrof-muhitga ta'sir qila boshlaydi.
Uning toksikligi tufayli mashina chiqindilaridan ham kuchliroq, garchi bu kuyish va changdan farqli o'laroq, uni hali ham engib bo'lmaydi.
Moskva uchun - normalar. Norilsk yoki Yakutsk uchun siz unutishingiz mumkin
Afsuski, barcha omillar ta'sirini keng qamrovli baholash hali mavjud emas. Va, ehtimol, hech qachon bo'lmaydi: benzin ham, elektr magnati ham o'zlarining lobbistlariga ega.
Yuzlab mumkin bo'lgan sxemalarni alyuminiy shamol turbinalarini etkazib beruvchilar Greenpeace-ga homiylik qilishadi va ommaviy tartibsizliklarga olib keladi. Va teskari.
Biz faqat bitta narsani aytishimiz mumkin: omma atrof-muhit, gender munosabatlari va 21-asrning boshqa mashhur mavzulari bo'yicha o'zaro kurashayotgan bir paytda, hukumatlar jim turishadi. Yoki ko'ngilchanlik.
Issiqxona effekti: shakarni ko'kalamzorlashtirish
Ammo agar ular o'zlarining mavjudligini iqtisodiy nuqtai nazardan yaxshilashga harakat qilsalar - "yashil" larga hatto qo'zg'olon ko'tarilishi mumkin bo'lgan joylarda, ijtimoiy adolat izlovchilarga tinch namoyishlar taqiqlanadi.
Bu sizni o'ylantiradi, shunday emasmi?
(4.60 5 dan, reyting: 84)
- Tvit
- Buni baham ko'ring
- Aytishga
🙈 Sharhlar 75
Qardosh suv ombori singari jirkanch kichkina maqolani bir so'z bilan ifodalash mumkin - elektr transport vositalarini ishlab chiqarish va uning uchun energiya ishlab chiqarish oddiy avtomobilning hayot aylanishiga qaraganda ko'proq SO2 va kimyoviy qoldiqlarni chiqaradi.
Bundan tashqari, har qanday ekologik mavzu eski kapitalning boy mamlakatlari uchun o'yin-kulgi bo'lishi mumkin, Rossiyada alyuminiy eritiladi, barcha turdagi batareyalar Xitoyda ishlab chiqariladi, ular uchun noyob er qazib olinadi.
@ProtcessusVitelius, men mutlaqo ko'proq narsaga qo'shilaman. O'qish paytida u muqobil energiya manbalarini o'rgangan. Bu asosan tabiatni saqlash bilan hech qanday aloqasi bo'lmagan o'yinchoqlar.
@ drundel007, Tesla-da sayr qilish yoqimli, tezlashuv bir tekis. Ular shunchaki yaxshiroq)
@ Xiaomi1993, sizga shunday tuyuladi. Menimcha, siz na Tesla yoki na oddiy mashinani boshqargansiz.
@ProtcessusVitelius, Afrikadan keltirilgan noyob tuproq (batareyalar uchun kobalt). Keyingi yillarda Germaniyadan kelgan SJW g'urur bilan elektr mashinasida tarqatib yuborishi va axloqiy turmush tarzi haqida gapirib berishi uchun, CNN Afrikaning toshbaqalar va tayoqlardan yasalgan minalari haqida ajoyib hikoyani taqdim etdi.
@ E'tibor bering, bular ekologiya yoki atrof-muhitni muhofaza qilish emas, balki kapitalizmning umumiy muammolari va resurslarni taqsimlash tizimi. Afsuski, Afrikada aholi ko'p va bizda bitta sayyora bor, sayyorani o'ldiring - hamma o'ladi.
Hm, uzoq vaqtdan beri iPhone-larda bunday cüruf yo'q edi.
@bassist va oqlamoqchimisiz?
@ iVenom_1993, google bilan, uch minut davomida, Germaniyada ko'mirdan olinadigan energiya ulushi 50 foizdan ancha past ekanligi bilan boshlayman. Agar dinamikaga qarasangiz, kelgusi yillarda "yashil" elektr energiyasining ulushi ustunlik qilishi shubhasiz.
Davom etish kerakmi?
@xstatik,
Ha, bitta raqamni emas, balki hamma narsani hisobga olish kerak.
Bundan tashqari, Google-da qanday muqaddas imon mavjud?
@xstatic, bo'lmaydi. Germaniyadagi yashil energiya modaning hurmatidir. 0,86 quyosh elektr stantsiyalarining energiya samaradorligi - ular hatto ularni ishlab chiqarishga sarflanadigan energiyani ishlab chiqarmaydilar. To'plash va buferlash muammosi yaqin kelajakda hal etilmagan va hal qilinmaydi. Tez orada hududlar muammosi keskinlashadi - quyosh panellari va shamol tegirmonlari dalalari uy-joy qurish uchun qulay bo'lgan joylarda va o'sib borayotgan aholini qaerga joylashtirishni aniq joylashtirish uchun qulaymi? Bugungi yashil energiya muammosi katta hünirini anglatadi.
@ Sederus Amicus, men bilaman, bu bema'nilik qayta tiklanadigan manbalardan olinadigan elektr energiyasining ulushi 5% dan kam bo'lsa ham aytilgan. Endi bu ulush 25% dan oshdi, u juda ko'p marjinalga aylandi, ammo ular hali ham mavjud.
@xstatik, ha, faqat o'sha paytda hali statistika yo'q edi. Va endi deyarli 20 yillik operatsion statistika mavjud. Va agar bu marjinal nutqlar bo'lsa, endi bu mutaxassislarning hisobotlari va marjinal vektor yashil sohaga o'tdi.
@ Sederus Amicus, mana shu erda. Afsonaviy "mutaxassislarning hisobotlari" va quyosh panellarining samaradorligi pastligi haqida hikoyalar mavjud. Boshqa tomondan, yashil elektr energiyasini ishlab chiqarishning doimiy o'sishi va uning energiya balansidagi ulushi oshishi kuzatilmoqda. Va quyosh panellarining samaradorligi tobora o'sib bormoqda.
Ha, tushunarli, bularning barchasi "ekologik" isteriya bozorni qayta taqsimlash va siyosiy ta'sirdan boshqa narsa emas. Ushbu isteriyani yaratishda qancha mablag 'sarflanganiga qarab, biz darhol savol berishimiz kerak - bundan kim foyda ko'rishi mumkin?
Agar ilgari ta'sir doiralarini qayta taqsimlash urushlar natijasida sodir bo'lgan bo'lsa, endi buning uchun boshqa murakkab usullar qo'llaniladi.
@dmitryermakov va barcha urushlar, 1950-yillarga qadar, bundan tashqari, ekologik jihatdan toza edi. Va "ekologik isteriya" natijasida, urushlardan ko'ra ko'proq odamlar ifloslanishdan o'lishi mumkin.
@dmitryermakov,
Bu ta'sir doiralarini qayta taqsimlash masalasi emas. Bu iqtisodiy masaladir. O'tgan yili men avtosanoatdagi konferentsiyada edim. Ishlab chiqaruvchilar muammoni "kranlar suzib yurgan" deb e'lon qilishdi. Katta ortiqcha sig'im, o'tish mumkin bo'lmagan mashinalar. Hech narsa o'zgartirilmasa, fabrikalarning yopilishi, yuz minglab ishchilarning ishdan bo'shatilishi (men Evropa haqida gapiraman) va shunga mos ravishda ijtimoiy inqiroz bilan jiddiy inqiroz yuzaga keladi. Qayta ishga tushirish uchun chiqing - barchasi odamlarni elektro sotib olishga majburlaydigan kuchga o'tkazildi. Bu butun sir. Bu avtomobilsozlik sanoatini, yuz minglab ish o'rinlarini tejash va ijtimoiy muammolarning oldini olish imkonini beradi. Va keyin tabiat bilan nima bo'ladi? Shunday qilib, keyinroq bo'ladi.
@Slovakiyalik, qiziq nuqtai nazar ...)
@Slovakian, bu mumkin emas. Litiyning dunyodagi barcha tasdiqlangan zahiralari kamida Tesla kompaniyasining elektr avtomobillarini ishlab chiqarish bo'yicha e'lon qilgan rejalarini bajarish uchun etarli bo'lmaydi.
Elektr avtomobillari uchun batareyalarni ishlab chiqarish tabiatga zarar etkazishi mumkinligi aniq va hatto neft ishlab chiqarish, qayta ishlash va emissiya bilan bir xil bo'lsa ham, elektr mashina yaxshiroqdir. Tasavvur qiling-a, agar shaharda faqat elektr avtomobillari yurgan bo'lsa, unda nafas olish ancha osonlashadi va jimlik juda katta ahamiyatga ega bo'ladi. Ha, elektr mashinalar dvigatelning ovozini taqlid qiladigan ahmoq qonunlar mavjud, ammo ehtimol bu aqldan ozib ketadi va talablar kamayadi va shaharda bo'lish yoqimli bo'ladi.
Che men shunchaki bema'nilik uchun O_o-ni o'qidimmi?
@maloii, siz mening xayolimni o'qidingiz, bro! )))
har qanday holatda ham, biz elektr mashinalarida egzoz bilan nafas olmaymiz
u faqat elektr stantsiyalaridagi chiqindilarni filtrlash uchun qoladi
@ironDrew,
Ha, biz nafas olmayapmiz, va «tubjoylar» ning muammolari - sherif singari, ularga ahamiyat bermaydimi?
Yaxshi, ular tez orada bezovtalanishlari mumkin, lekin juda kech bo'ladi ...
@ Nik_Well, shahar aholisi nuqtai nazaridan, ular uchun juda ko'p me'yorlar mavjud - bu masala zararli chiqindilarni o'zidan uzoqroq joyda yashovchilar xavfli ishlab chiqarishda qo'shimcha pul topish uchun baxtli bo'lishlari mumkin bo'lgan (bir muncha vaqt) baxtli mamlakatlarga o'tkazishdir. Global ekologiya nuqtai nazaridan, bu sovun uchun edi, lekin men hech qachon bu hech kimni bezovta qilmasligidan qo'rqaman.
@ Nik_Well, siz meni eshitmadingiz
u hali ham axlat kabi ishlaydi
Uni oyoqlaringiz ostiga tashlang, uni qayta ishlash uchun oling
siz doimo atrof-muhitga zararli bo'lgan yadro energiyasiga murojaat qilishingiz mumkin
kelajakda emissiyalarni kamaytirish usullarini topish mumkin, ammo bitta muammo allaqachon hal qilingan - biz zararli gazlardan nafas olmaymiz
va umuman ekologiyaga zarar etkazsa va odamlarning sog'lig'iga ta'sir qilsa, hozirgidek, bundan kamida ikki baravar yomonroq
Maqolaning barcha sabablari Musk, ko'pik! Pul bering, bunday jonzot, o'zingiz haqida nima deb o'ylaysiz, nit? Biz er osti qazishyapmiz, quvurlar yotqizamiz, buvisi offshorga chiqsin va siz o'z hovlingizni Tesla bilan noldan ko'tarib chiqdingiz!
O'l, jonzot! Ammo avval pulni qaytarib bering!
@ Elon Musk,
Bundan tashqari, 1913 yil statistikasi.
"Evropaning rivojlangan elektr stantsiyasi. Ruslarda endi tutun ko'p emas ”🤦♂️
Avvaliga ular aqlli maqolalarni yozishdan oldin sovutish minorasi nima ekanligini google-ga yuborishdi.
Tesla - kelajak mashinasi va ertaklar yaratishni to'xtatadi
@Seroja Roja, hazillashib, elektr avtomobil ICEdan oldin paydo bo'lgan.
@anonim, menga ko'proq ma'lumot bering
“Elektr transport vositalari shuningdek harakatlanuvchi qismlarni moylashga muhtoj. Shu sababli, ichki yonish dvigatellariga qaraganda kamroq izlar mavjud, ammo ular hamon mavjud ».
Tahlil 80 lvl.
@ Ilon Mask, "... mahalliylashtirish va boshqarish ..." - Chernobil, Fukusima, Sayano-Shushenskaya GES ... hamma narsa nazorat ostida.
@Denis Kandyukin, ofat / kataklizm va texnologik jarayonni aralashtirmang
@Denis Kandyukin, ya'ni 50 yildan ortiq vaqt davomida faqat ikkita jiddiy avariya, bittasi malakali kadrlar va shoshqaloqlik tufayli, ikkinchisi qurilish paytida qisqartirilganligi va yolg'on xabarlar tufayli. Gidroelektrostantsiyalarning o'rta maktabiga kelsak, bu umuman boshqa narsadir, chunki o'g'irlik darajasi va samarali boshqaruvni hisobga olgan holda, bu GES umuman olganda qancha vaqt turganligi ajablanarli.
Ha, ha, lokalizatsiya va boshqarish haqida, men avvalo an'anaviy elektr energetika sanoatini emas, balki xavfli sohalarni nazarda tutgan edim, ammo hozirgacha ishlamaydi, ammo siz iste'mol hajmini kamaytirib, qismini qayta tiklanadigan manbalarga almashtirishingiz mumkin.
Ha, men bunday targ'ibot bema'niliklarini iphones.ru saytida o'qishni kutmagan edim!
"Avtomobilning ichki yonish dvigatellaridan elektr motorlariga o'tish."
Dvigatel - bu dvigatel energiyasini transport vositasini harakatga keltiradigan foydali ishga aylantiradigan qurilma. Avtomobil uchun - g'ildirak, tank uchun - tırtıl, qayiq uchun - pervanel.
Maqolaning homiysi "Rosneft" yoki "Gazprom "mi?
Tesla-ning kapitallashuviga javob sifatida ...
Va er tekis.
"Britaniya uy xo'jaliklarining asosiy qismi markazlashgan elektr va issiqlik ta'minotidan foydalanish imkoniyatiga ega emas"
Elektr haqida, bu qanday? Ular sham yonib o'tirishadimi yoki qirolicha Viktoriya singari benzin bilan yonishadimi? 😄
Sovutish minorasidan chiqqan bug 'haqida allaqachon yozgan. Bu tutun emas!
Bolalar, siz qanday bema'nilik yozdingiz ... Ludistlar fabrikalarda mashinalarni sindirishganidek, bu taraqqiyotni inkor etish kabi, siz ham shundaysiz :) Birinchi mashinalar elektr edi, 20-asrning boshlarida Nyu-Yorkda barcha taksilar elektr edi, lekin keyin Rokfeller kelib, o'zaro til biriktirdilar. Ford va dunyo 100 yil davomida yog 'ignasiga o'tirdilar. Hatto Rokfeller jamg'armasi ham uglevodorodlarni tashlab yubordi, ular kelajakka umid qilmoqdalar va siz bo'ronni haydab kelmoqdasiz. Yaxshisi, shaharlardagi charchoqlarni toping, ularni la'natlang. Osloda esa elektr mashinalarning yarmi, shaharda qo'nim yo'q bo'lib ketdi, nafas olish osonlashdi. Har bir mashinaning egzozini tozalashdan ko'ra, shahar tashqarisida joylashgan elektr energiyasini ishlab chiqarish joyida havo yo'nalishini tozalash osonroq. Bundan tashqari, yog ', yog', qo'shimchalar va ehtiyot qismlar ko'p marta kam.Foydali ahmoqlarning jirkanch maqolalarini qanday qilib qayta nashr etishni boshingiz bilan o'ylang. Ha, hayotining boshida, elektr mashina allaqachon batareya tufayli katta uglerod iziga ega. LEKIN u kamroq va kamroq bo'ladi, ayniqsa energiya manbai shamol, quyosh yoki gidroenergetika bo'lsa. Evropada elektr mashinasini faqat Estoniyada boshqarish ekologik jihatdan zararli emas, bu Evropa Ittifoqining rasmiy infa-versiyasi. Ko'mir bor.
@ murman25, shamol / quyosh va gidroenergiya tomonidan ishlab chiqarilgan elektr energiyasining necha foizi bor? Sizni xafa qilishdan qo'rqaman, lekin ahamiyatsiz. Yana bir tomoni, Evropada elektr transport vositalariga berilgan imtiyozlar bekor qilinmoqda va endi bozor qanday qaror qabul qilganiga guvoh bo'lamiz.
Pushti ponylar dunyosida elektr rozetkadan olinadi va batareyalar daraxtlarda o'sadi va hech qachon yo'qolmaydi va siz ularni ishlab chiqarish va yo'q qilish uchun qancha o'lja kerak deb o'ylaysiz ...
@idith, hozir unchalik katta emas, ammo qayta tiklanadigan energiya ishlab chiqarishning o'sishi g'oyat tez sur'atlar bilan o'smoqda. Bunday manbalardan Xitoyda ishlab chiqarish Rossiyaning barcha atom elektr stantsiyalarida energiya ishlab chiqarishdan allaqachon oshib ketgan. Hammasi birdaniga emas. Imtiyozlarning bosqichma-bosqich bekor qilinishiga qaramay, elektr mashinalar Evropada benzinning g'azablangan narxi tufayli foydalanish uchun yanada foydali bo'ladi. Foyda bekor qilinmaydi. Batareya muddati 12 yil, undan keyin ular drayvlar rolida qolishlari mumkin. Batareya ishlab chiqarish, ishlab chiqarish, qayta ishlash, moyni tashish, ichki yonish dvigatellarida benzin yoqishdan yomonroq narsa emas. Bundan tashqari, elektr transport vositalarida yog'ni o'zgartirish kerak emas. Men barcha skeptiklarga haftasiga Tesla bilan yurishni maslahat beraman va boshqa hech narsa ishontirishga hojat yo'q.
@idith, siz kabi odamlar doimiy ravishda bema'nilik qilib, ma'lumotlarni o'ylash yoki ko'rishdan bezovta qilmasliklari meni doimo hayratda qoldiradi.
Bu erda Eurostat havolasi: https: //ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php? Title = Fayl: Share_of_energy_from_renewable_sources_2018_infograf.jpg
Murman25 yozgan Shvetsiyada bir soniya davomida yashil elektr energiyasining ulushi 50% dan yuqori. Evropa Ittifoqi mamlakatlarining yarmida 20% darajasidan oshdi yoki yaqinlashdi. Va bu sizning tushunchangizda "ahamiyatsiz" emasmi? Fu shunday bo'ladi.
@xstatik, siz hech bo'lmaganda eskirgan bo'lishingiz mumkin, ammo faktlar o'jar va ular quyidagicha aytmoqdalar: umumiy isteriya va qayta tiklanadigan energiyaga katta sarmoya kiritish bilan butun dunyo bo'ylab ishlab chiqarish ulushi umumiy naslning taxminan 3-5% ni tashkil qiladi. agar siz gidroelektrostantsiyani hisobga olmasangiz, ushbu manbalar juda nomuvofiq avlod egri beradi, bu esa an'anaviy nasldan foydalangan holda tenglashtirilishi kerakligiga olib keladi, bu qimmat va ahmoqdir, chunki ba'zi mamlakatlarda bu foiz kamroq iste'mol tufayli kamroq bo'ladi. kichik aholi va og'ir sanoatning etishmasligi uchun. Shamol tegirmonlari va yorug'lik panellari yordamida alyuminiy eritishini tashkil etishga harakat qiling va agar siz muvaffaqiyat qozonsangiz, men shubhasiz adashayotganimni tan olaman. Elektr mashinalariga kelsak, bu osonroq, sizning MSC-dan Sevastopolga o'zingizning elektr mashinangizda odatdagi mashinada bo'lganingizdan tezroq harakatlanishga harakat qiling, yo'l harakati qoidalariga rioya qiling, shunda men sizni eshakda o'paman va sizning pozitsiyangizni tan olish va hurmat qilishni his etaman.
@ shu bilan birga, dunyoda bu 200 ta davlatni, shu jumladan Somalini ham o'z ichiga oladi, shu 5% ni olish kerak bo'lganda Afrika, qashshoq Markaziy Osiyo, Afg'oniston va Lotin Amerikasini hisobga olish qulayroq bo'ladi. Bu ko'rsatkich emas.
Alyuminiy eritish, har qanday energiya iste'mol qiladigan ishlab chiqarish singari, atom elektr stantsiyasi yoki gidroelektrostantsiyaning yonida joylashtirilishi mumkin va joylashtirilishi kerak, ammo shahar iste'moliga bog'liqlik qayta tiklanadigan manbalar hisobiga kamaytirilishi mumkin.
@ Elon Musk, aytingchi, "rivojlangan Evropa" da asosiy sanoat ishlab chiqarishi qaerda? Menimcha, bu asosan Xitoy va "qashshoq Markaziy Osiyo" yoki men chalkashib ketayapmanmi? Meni qorong'ilikka bag'ishlang, qanday qilib byudjetga ekologik toza "hushtak chaluvchilar" avlodini qanday qilib yumshatmoqchisiz? Atom elektr stantsiyalarida ishlab chiqarishni doimiy ravishda qisqartirish va ko'paytirish yoki qazib olinadigan yoqilg'ilarni yoqish bilan? Bu utopiya. Va sizda g'alati "yashil" energiya topilmadimi?
@idith, Xitoyda qayta tiklanadigan energetikani rivojlantirish darajasi dunyoda birinchi o'rinda turadi
XXR quyosh va shamol elektr stantsiyalarini qurish dasturini qabul qildi, unga muvofiq davlat toza energiyani moliyalashtirishni keskin oshirish rejalashtirilmoqda, uning rivojlanish sur'ati mamlakat allaqachon dunyoda etakchiga aylandi. Yaqin ikki yil ichida, Sinxua ma'lumotlariga ko'ra, XXR ma'murlari quyosh va shamol elektr stantsiyalari qurilishiga 2,5 trillion yuan (373 milliard dollar) miqdorida mablag 'sarflashni rejalashtirmoqdalar.
Xitoyning yashil energiyasini rag'batlantirish choralari umumiy energiya aralashmasida qazib olinmaydigan energiya manbalarining ulushini tubdan oshirishga qaratilgan. XXR Davlat kengashining uzoq muddatli rejasida 2030 yilga kelib dunyoning ikkinchi iqtisodiyotining energiya ehtiyojlarining 20 foizi qazib olinadigan yoqilg'i - ko'mir, neft va gazdan foydalanmasdan ta'minlanishi nazarda tutilgan.
Hozirgi vaqtda yashil energiyadan foydalanish bo'yicha dunyo miqyosida etakchi Braziliya hisoblanadi, u erda qayta tiklanadigan manbalar energiya sarfining 45% ni, ikkinchi o'rinda 17% ulushiga ega Evropa Ittifoqi. Xitoy Braziliyadan 5 marta ortda qolmoqda va atigi 8,9% ulushga ega, ammo u yangi yashil quvvatlarni ishga tushirish uchun dunyodagi eng tez rivojlanayotgan bozor bo'lib, kamida 2023 yilgacha saqlanib qoladi, deya taxmin qiladi Xalqaro Energiya Agentligi.
IEA prognozlariga ko'ra kelgusi 5 yil ichida shamol energiyasini ishlab chiqarish deyarli ikki baravar ortadi - yiliga 21,9 dan 39,8 mln. Tonnagacha neft ekvivalenti. Quyosh stantsiyalarining quvvati uch baravar ko'payadi - 33 million tonnagacha.
Ba'zi davlatlar yoqilg'i briketlarini "qayta tiklanadigan yoqilg'i" deb bilishadi. Braziliyada ishlab chiqarishning o'ziga xos turlariga aniqlik kirita olasizmi?
@idith, ya'ni siz "ahamiyatsiz foiz" haqidagi bema'ni ma'lumotni ochiqchasiga tan olishning o'rniga, siz ahmoqona demografiyaning yana bir qismini tashlashga qaror qildingizmi?
Ballar bo'yicha:
1. "butun dunyo bo'ylab ishlab chiqarish ulushi umumiy avlodning taxminan 3-5% ni tashkil etadi" - agar biz butun dunyoni, shu qatorda mamlakatni ham olsak. Agar biz elektr avtomobillarini sotish uchun asosiy bozorlarni olsak, u allaqachon 10% dan oshadi va ko'plab mamlakatlarda 25% dan yuqori. Bu "ahamiyatsiz foiz" haqidagi so'zlaringizga biroz ziddir.
2. "Bu manbalar juda noaniq avlod egri chizig'ini beradi, bu esa an'anaviy avlod yordamida moslashtirilishi kerak, bu qimmat va ahmoqdir" - iste'mol manbalarini o'ylamasdan nasl manbalarini hisobga olish ahmoqlikdir. Elektr energiyasining katta qismi uy egalari va noishlab chiqarish korxonalari tomonidan iste'mol qilinadi, ularning iste'mol chizig'i quyosh elektr stantsiyalari va ularning batareyalari ishlab chiqarish egri bilan mos keladi. Bundan tashqari, gidroelektrostantsiyalar va shamol tegirmonlari mavjud. Zamonaviy yashil energiya iste'molning oshishi muammosini allaqachon hal qilgan.
3. "Shamol tegirmonlari va yorug'lik panellari yordamida alyuminiy eritishini tashkil qilishga harakat qiling. Agar siz muvaffaqiyat qozonsangiz, men shubhasiz adashganimni tan olaman. " - Nima sababdan? Sizning dunyoda faqat alyuminiy eritish energiya iste'molchisimi? Mening dunyomda gidroelektrostantsiyalar ham shunday qilishadi.
4. ” elektr moshinalar haqida bu osonroq, MSC dan Sevastopolga elektr mashinangizda yo'l harakati qoidalariga rioya qilgan oddiy mashinada qilganimdan tezroq kirishga harakat qiling "
Men bu yozda Berlindan Barselonaga Tesla-da muammosiz va qulay holda keldim. Uchinchi dunyo mamlakatlari, ehtimol, G'arb tomonidan rivojlanishda qolmoqdalar, ammo ertami-kechmi u erga texnologiyalar kirib keladi.
@xstatik,
1. Sizning ma'lumotingiz uchun, 1 fevraldan boshlab "rivojlangan mamlakatlarda" elektr avtomobillarni zaryadlash narxi ko'tariladi va ularni haydash juda qimmatga tushadi, shuning uchun "ilg'or evropaliklar" ekologik toza bo'lmagan benzin yoki "ilg'or" elektr transport vositalarida nima ishlatishini ko'rib chiqamiz) A Siz yozadigan narsa shundaki, aholisi tez-tez Moskva aholisiga etib bormaydigan ba'zi "rivojlangan" mamlakatlarda avlod 25% ga etadi, bu ko'rsatkich emas, siz Saudiya Arabistonida yashashimiz kerak, deganingizdek, biz ham neft ishlab chiqaramiz bor, 23 million kishi bor, va biz 150 million bor va bir hududi bilan solishtirish mumkin emas, deb unutib bo'lsa.
2. Menga quyuq yashil energiya naslning o'sishi muammosini qanday hal qilgani haqida ma'lumot bering, energiya zaryadlari bilan bog'liq muammolar yo'q, lekin ishlab chiqarish mavjud va energiya tejash texnologiyasida biron bir yutuq paydo bo'lmaguncha uni hal qilib bo'lmaydi.
3. Sizni hafsalangizni pir qilgan holda, gidroelektrostantsiyalarni ikki sababga ko'ra energiya ishlab chiqarishning "ekologik toza" usullariga bog'lash mumkin, er yuzida gidroelektrostantsiyalarni qurish uchun joylar soni cheklangan va ularning qurilishi, odatda, ular paydo bo'lgan mintaqa ekologiyasiga qaytarilmas oqibatlarga olib keladi. suv omborlari ostidagi hududlarni suv bosishi va baliq resurslarining yo'q bo'lib ketishi mavjud. Energiya sarflaydigan har qanday ishlab chiqarish uchun shamol tegirmonlari va quyosh batareyalari kam quvvat tufayli yoki notekis avlod egri tufayli energiya manbai bo'lolmaydi.
4. Men Berlindan Barselonaga velosipedda minishim mumkin, ammo bu bu eng tezkor va eng qulay usul degani emas. O'zingizning "elektr o'yinchog'ingiz" ustida bir shaharda yoki mintaqada harakat qilishingiz, har kecha zaryad olsangiz, bu uni amaliy transport vositasiga aylantirmaydi. Men Audi benzinini "orqaga" haydab haydashim mumkin, agar xohlasam va qarib o'lmasa, u zaryad olguncha o'lmaydi, siz esa "yuqori texnologiyali" Tesla bu chelakni eng yaqin ulash joyiga itarasiz, bu sizning texnologik samarangiz ...
Z.Y. Agar siz o'zingizni aqlingiz bilan porlamasangiz, boshqalarni "ahmoqona demografiya" da ayblash juda oddiy.
@idith
1. "Ma'lumot uchun, 1 fevraldan boshlab," rivojlangan mamlakatlarda "elektr avtomobillarni zaryadlash narxi ko'tariladi va ularni haydash juda qimmat bo'ladi" - Siz yana bir "ko'lmak" bilan o'tirdingiz. Tekshirilmagan bema'nilikni o'tkazish uchun sizda biron bir sovg'a bor. Ha, agar siz maktabda buni o'rgatmagan bo'lsangiz - Evropa Ittifoqi aholisi> Rossiya aholisi. Yashil energiya ulushi ancha yuqori, bu ikkinchisining texnologik jihatdan orqada qolishini hisobga olsak ajablanarli emas.
2. “Meni qorong'i qilib yorit” - qorong'i tomon yoritadi. Ikki so'z - diversifikatsiya va batareyalar.
3. "GESlardan ko'ngli qolishingizni shartli ravishda energiya ishlab chiqarishning" ekologik toza usullari "bilan bog'lash mumkin" - tushunaman, siz haqiqatan ham uyatingizni "ahamiyatsiz foiz" bilan yashirishni xohlaysiz, ammo bu mening muammoim emas. Gidroelektrostantsiyalarni yashil energiya manbalari deb tasniflashning bir qancha sabablari bor va siz ular bilan bahslasha olmaysiz.
4. "Men Berlindan Barselonaga velosipedda borishim mumkin" - shunchaki sizning tilingiz bilan gaplashishingiz mumkinligini ko'raman. Agar siz velosipedni Tesla bilan bir xil tezlikda bosib o'tgan bo'lsangiz, demak bu ma'nosiz demografiyani hisobga olamiz.
5. "Men" Audi "benzinini" dunyoga haydab chiqara olaman ", ya'ni" ahamiyatsiz foiz "ga qo'shilganingizni tan olishning o'rniga, yuzingizni tejash uchun butun dunyoga borishga tayyormisiz? Keling, jur'at et. Biz fotoreportajni kutmoqdamiz.
@xstatik,
1. Agar siz raqamlarni yaxshi biladigan bo'lsangiz, keling raqamlar haqida gaplashaylik, elektr mashinasini zaryadlash 1 kVt uchun 0,79 evroga teng, Nissan Leaf batareyasi 62 kilovatt soatni tashkil qiladi, mos ravishda bitta zaryad "rivojlangan" ahmoqlarga to'g'ri keladi. 250 km quvvat zaxirasi bilan 50 evro va 56 litr hajmli "Opel Astra" rusumli benzin bilan yonilg'i quyish 700 km quvvat zaxirasi bilan 73 evroga tushadi, siz bir km narxini hisoblaysizmi yoki uni o'zingiz hal qila olasizmi? Bundan tashqari, har qanday "qayta tiklanadigan" usul bilan 1 kVt energiya ishlab chiqarishning qiymati an'anaviy usuldan 2-3 baravar yuqori, narx o'xshash bo'lgan yagona manba gidroelektrostantsiya hisoblanadi, ammo siz ularni hamma joyda va cheksiz miqdorda qurib bo'lmasligini tushunmasligingiz uchun menga yozishingiz mumkin. bu eko-energiya najotidir.
2. diversifikatsiya qilish so'zining ma'nosini bilasizmi? Google, ehtimol, siz uning yordami bilan avlod egri chizig'ini uyg'unlashtirish haqida bema'ni yozishni to'xtatasiz. Batareya? Haqiqatan ham? Qanday o'lchamlar bo'lishi kerak va 1000 gigavatt-soat uchun batareya qancha turadi? Faqat sizning pushti "ilg'or" bir xil rangdagi olamingizda kimdir bunday bema'nilik bilan shug'ullanadi ...
3. Keling, belkurak deb ataymiz, gidroelektrostantsiya - qayta tiklanadigan energiya manbai, uni shartli ravishda yashil deb atash mumkin va bu haqiqatdir va "bu mening muammoim emas" seriyasidagi fikrlar juda konstruktiv, deb qo'shilaman.
4. Siz yo soqov, yoki o'zingizni xuddi shunday ko'rsatyapsiz. Bu sizning "rivojlangan pushti poniyalar" dunyosida emas, balki haqiqiy dunyoda oddiy avtomobilda yurish osonroq va amaliy ekanligi, ammo siz hamma narsani o'girib, o'zingizni analitiklar qiroli sifatida ko'rsatishingiz kerakligi haqida edi.
5. Siz o'zingizning pozitsiyangiz bilan hech qanday bahslasha olmaysiz, faqat "ahamiyatsiz foizda" shoxni saqlashdan tashqari, ular sizga yozganlarini tushunishga harakat ham qilmaysiz. Keling, barchamiz birga bo'laylik, shunda sizga ayon bo'ladi, agar benzinda bo'lganimdan kamida 2 baravar sekinroq ishlatsangiz va sizga yana bir million sovg'a bersangiz, barcha xarajatlaringizni to'layman. Tesla-da o'tirganingizda kvadrat pufakchalari bilan suvga tegmang, o'zingizning behuda hayotingizda kamida bitta dadil harakat qiling, rozi bo'ling! ,)
@idith, albatta, raqamlarni muhokama qiling. Siz "ahamiyatsiz foiz" haqidagi yolg'oningizni tan olganingiz bilanoq. Jasoratga qanday erishish mumkin - keling.
@xstatik, men allaqachon Tesla-dan Berlindan Barselonaga minishni orzu qilgan maktab o'quvchilari bilan nimanidir muhokama qilish bema'nilik ekanligini tushunib etdim, chunki ular o'zlarining nodonliklari va ahmoqliklari tufayli ma'lumotni idrok eta olmaydilar, faqat to'tiqush kabi takrorlaydilar "ahamiyatsiz! ahamiyatsiz! ”
Sizning «ahamiyatsiz kichik jasoratingiz» o'sib ulg'ayganida, buriling.
@ bilan, siz umuman men bilan hech narsa muhokama qila olmaysiz. Sizningcha, men siz bilan yolg'onchi sifatida biron bir narsani muhokama qilishni xohlayapsizmi? Siz, kichkina bola kabi, "ahamiyatsiz foiz" haqida tez-tez xiralashgansiz va raqamlar bilan mixlanganda, siz uyatchanligingizni gapirishga urinib, panga qaytib kelasiz.
Hatto bolalar ham sizdan ko'ra munosib va jasoratli bo'lishadi.
@xstatik, siz bilan birga jahannamga kelsak, aytaylik, butun Evropa bo'ylab 20% bo'ladi, garchi bu "ahamiyatsiz" emas, lekin ozgina bo'lsa ham, bu sizni yaxshi his qiladimi? Ushbu energiya narxining an'anaviy narxga nisbatan 9 baravar farqi bilan, bu bilan g'ururlanish uchun juda qat'iy bo'lish kerak.
Bolalar siz yolg'onchi ekansiz, "siz devorga mixlangansiz", "be-be-be-be" ga qarshi shoxlar, siz hamma narsada boltni urasiz, siz bizning jasoratimiz, doimo o'z pozitsiyangizni himoya qilasiz va sizning "muvaffaqiyat" chegarangiz bo'lmaydi.
@ststatic, va Aytgancha, siz bu erga faol ravishda yuborayotgan Eurostat-ga sizning oqlangan "munozarangiz" savoliga bog'langan.
@xstatik, va agar siz juda ehtiyotkorlik bilan ish tutsangiz, Buyuk Britaniyaning e'tiborini "ahamiyatsiz" iborasi butun dunyo bo'ylab nasl ulushi sifatida ishlatilganiga qaratmoqchiman, va bu 3-5% noma'lum, ammo boshqacha aytilishi mumkin emas, ammo shu erda boshladilar. Galiley "Somali" va "biz uchinchi dunyo mamlakatlarini hisobga olmaymiz" va shunga o'xshash narsalar haqida uzrli so'zlarni aytadi, garchi sayyoramizning asosiy aholisi siz uchun hisobga olinmaydigan mamlakatlarda istiqomat qilsa.
Alyuminiy eritish uchun atom elektr stantsiyasi yoki gidroelektrostantsiya kerak. Cheklangan kuchlanish juda yuqori, boshqa stantsiyalar faqat ishlab chiqarish hajmiga bardosh bera oladilar. Va ha, tabiat uchun, atom elektr stantsiyalariga xizmat ko'rsatishda teng yondashuv bilan, bu ancha xavfsizroq, chunki bu gidroelektrostantsiyalar bo'lib, sobiq SSSR hududidagi boshqa ko'plab baliq anomaliyalari va boshqa baliqlar uchun mas'uldir. Atom elektr stantsiyalari mahalliy bo'lib, bunday hududlarda landshaft o'zgarishini talab qilmaydi.
Ha, bugungi kunda alyuminiysiz, hech qayerda, umuman
@ xstatik, men buni quyida yozganman va maqolaning o'zida: bir qator davlatlar yoqilg'i briketlarini "qayta tiklanadigan manbalar" deb bilishadi. Ularda ekologiya unchalik ko'p emas - uni hamma narsa singari yoqishadi.